這幾年，“吉利”兩個字風頭無兩。作為當之無愧的中國汽車品牌老大哥，但凡吉利參與的事情，無不凱歌高奏，以至于吉利屢屢成為落敗品牌傳說中的“接盤俠”。然而，作為吉利控股集團的“孫子輩”企業(yè)，楓葉汽車似乎卻沒有那么走運。自誕生以來就鮮有聲量，如今更被拋至被遺忘的角落。
據(jù)了解，楓葉汽車隸屬于吉利控股集團旗下的吉利科技集團旗下的楓盛汽車科技集團，是地道的“孫子”公司。楓葉汽車的誕生，吉利科技集團當初可謂“煞費心思”，一方面可以使用上海華普的生產(chǎn)資質(zhì)，“盤活”康迪的閑置產(chǎn)能，另一方面則可使用遠景的研發(fā)技術(shù)，在中低端新能源市場做布局。
也正因為此，在品牌發(fā)布的平時，“脫胎”于遠景X3的楓葉30X很快就亮相上市。如今，第二款車型楓葉80V也已經(jīng)正式亮相，這讓很多三四年搞不出一款車的“造車新勢力”甚是艷羨。
不過，大干快干的背后，卻是尷尬的市場認知度以及謎一般的銷量。以 7月11日，在成都車展前低調(diào)上市的楓葉30X為例，沒有什么懸念的淹沒在茫茫車海訊息中，除了一些汽車行業(yè)從業(yè)者獲悉楓葉30X上市外，了解的公眾基本上少之又少。即便是楓葉在全國一些重點城市做了聯(lián)合線下上市，依然收效甚微。
表現(xiàn)在后續(xù)市場表現(xiàn)層面，也就是七月份、八月份以及九月份這三個月的銷量，官方都避而不談，筆者通過幾乎所有渠道去查詢，都沒有找到這款楓葉30X的銷量信息，可見楓葉30X的表現(xiàn)十分不理想。
不過，在不少專家學者看來，楓葉30X賣不好并不意外，因為從產(chǎn)品、營銷以及品牌三個層面來看，這個新勢力產(chǎn)品都注定難以火起來。
旗下車型拾人牙慧
實事求是的講，楓葉的動作之所以快，并非是因為其研發(fā)能力有多強，而是它傍上了一個別人羨慕不已的大款。各種資源使用起來更為容易。
這樣的做法某種程度上是雙刃劍，有利的層面是車型推出速度快，不會像有的新勢力憋了三五年只推出一款車型，如今處境凄慘不已；不利的一面則是拿來的車型多多少少有“油改電”的嫌疑，雖然表面上看價格還算誘人，但仔細一番推敲后，真實情況并非如此。
以在售的這款楓葉30X為例，相較于那些動輒售賣二三十萬元的純電SUV，其補貼后售價區(qū)間僅為6.88-8.28萬元，并且除了最低配車型外，還裝備了年輕人喜歡的車聯(lián)網(wǎng)以及中控大屏。然而，除了這些亮點外，楓葉30X身上的槽點可謂滿滿。
比如說其全系配備的都還是機械手剎，手動空調(diào)，鹵素大燈等這些過時的配置，甚至全系車型只有兩個安全氣囊，全系沒裝備ESP、備胎、后排出風口等基礎(chǔ)配置。誠然，鑒于楓葉30X的售價，期望其裝備上那些高大上的配置，多少有點強人所難，但能在中高配、頂配車型上差異化的搭載更潮流的配置，會更符合年輕人的需求。更何況，電子駐車、自動空調(diào)、ESP、備胎、以及LED大燈這樣的配置，早已不是什么高階位車型專屬，很多七八萬元的燃油SUV早已實現(xiàn)了裝備。
換一個角度再來看，遠景X3現(xiàn)在的價格已經(jīng)很有競爭力了，它的官方指導價只有4.99-6.89萬元，終端優(yōu)惠后的價格會更便宜，3-5萬元這個區(qū)間就能買到裸車。站在消費者的角度來看，兩款車除了能源形式不一樣，剩下的基本上沒什么區(qū)別，但現(xiàn)實卻是，二者價格幾乎差了一半。
坦率的講，在新能源面臨電池衰減、安全性存疑、續(xù)航縮水、充電不方便等一系列痛點的情況下，你覺得普通消費者會多花一倍的價錢買這款楓葉30X嗎？除非是北上廣深等一線城市，買不了燃油車，只能委曲求全。但回過頭來想一想，楓葉30X這種入門車型，一線城市終究不會是它的主力市場。
再說楓葉即將推出的第二款車型80V，其原型車來自吉利汽車的嘉際，只不過是換了一下發(fā)動機形式而已，從其目前漏出的諜照等信息來看，無疑是嘉際的翻版，也就是說把燃油車版的嘉際換成了純電模式而已。不過，很顯然，吉利汽車并不愿意將市場拱手相讓給“小字輩”的楓葉汽車。最近，在海南舉行的“中國混動家族海南‘省’之旅”活動中，主擔當就是混動版嘉際。由此可見，楓葉不過用了嘉際的一下殼而已。而且，官方并未給出楓葉80V的上市日期，恐怕也是不想打破吉利汽車的正常產(chǎn)品節(jié)奏。
營銷傳播死水一潭
相較于上述產(chǎn)品層面拾人牙慧，性價比表里不一外，楓葉汽車在傳播和營銷層面更是接近啞火，以至于消失在茫茫車海之中。
目前來看，除了品牌發(fā)布、楓葉30X上市，以及挑選了幾個重點城市同步進行上市活動外，楓葉就再無聲量。這樣的做法，產(chǎn)生了一定程度的“惡果”，那就是相當數(shù)量的消費者根本不知道還有楓葉汽車存在，更不用說進一步了解楓葉內(nèi)部復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系了，而這就是楓葉眼下面臨的市場處境。
還有一個有意思的地方，那就是用國內(nèi)某搜索引擎搜索楓葉汽車，出來的結(jié)果讓人意外，都是一些通稿式的信息報道，最關(guān)鍵的官網(wǎng)無處可找。
由于楓葉汽車本身知名度就比較低，除了部分汽車行業(yè)從業(yè)者知道它的前世今生外，普通大眾基本上都不怎么了解。如此一來，問題就出現(xiàn)了，當消費者想了解楓葉汽車時，最權(quán)威的官網(wǎng)甚至都找不到，而縱觀國內(nèi)這么多車企，像楓葉這樣在營銷以及傳播層面“不修邊幅”的車企屬實不多。
再來，由于品牌發(fā)布時間短，僅有一款在售車型的緣故，楓葉還沒有建立起自己獨立的銷售渠道，目前是寄托在吉利新能源的展廳，給人“寄人籬下”的感覺。
汽車情報網(wǎng)友王先生表示；之前看到汽車情報報道楓葉汽車的產(chǎn)品信息后，也曾怦然動心，但后來在鄭州的各大汽車市場轉(zhuǎn)了一圈，竟然發(fā)現(xiàn)沒有一家楓葉汽車的專門銷售店。王先生表示：一個連自己完整銷售和售后渠道都沒有的品牌，只怕買車后連正規(guī)的售后都找不到，因此雖然曾經(jīng)因為價格動過心，但很快就放棄了購車的想法。
其實，與王先生有著類似想法的消費者大有人在，而且，現(xiàn)在的消費者已經(jīng)不是幾年前的吳下阿蒙了，他們不僅看產(chǎn)品硬件，更看重服務(wù)軟實力，而楓葉當下帶來的這種“不靠譜”的感覺，無疑拉遠了他們和品牌之間的距離。
要知道，國內(nèi)民眾對新勢力本身就有一種不信任感，給其貼上了“騙補貼”、“PPT造車”以及“滿嘴跑火車”等標簽，在楓葉持續(xù)不主動做傳播的情況下，民眾會下意識的把這些標簽和楓葉聯(lián)系在一起。
這種模式能走多遠
如果楓葉生在2016年，也就是造車新勢力的元年，或許業(yè)界還不會擔憂其未來前景。因為那時候的新能源汽車有巨額的補貼，又是公認的風口，各項資本也很青睞，手里還算有牌的楓葉雖不能說最為亮眼，但不至于看不到明天的太陽。
但現(xiàn)在不一樣了，經(jīng)過時間的洗禮，2020年已經(jīng)成了造車新勢力的生死年，淘汰的速度明顯加快。就不少汽車評論員的預(yù)判來看，眼下能指望的新勢力，也就是蔚來、小鵬和理想這三家赴美上市車企，以及剛獲得百億融資的威馬，剩下的有的在硬撐著，有的已經(jīng)熬不過2020年了。
雖然楓葉傍的有大款，不用像別的新勢力過度操心資本以及研發(fā)事項。但問題是，按照現(xiàn)在楓葉30X的市場反響，長期以往的話，注定是一樁虧本買賣，或許吉利可以容忍控股的子公司短時間不盈利，但時間長了，其也不甘愿成為楓葉的提款機。
或許有人會說，楓葉和蔚來、小鵬、理想和威馬不一樣，它不和特斯拉對比，人家走的是性價比路線。但問題是，若論性價比，近期爆紅的上汽通用五菱旗下宏光MINIEV已經(jīng)給楓葉做了示范，這款小車連續(xù)兩月銷量破萬，對比楓葉30X查詢不到的銷量數(shù)據(jù)，差距不是一般的大。
另外，不要忘了比亞迪、北汽新能源、上汽新能源等等傳統(tǒng)車企，他們布局在中低端細分市場的車型也不是吃素的。也就是說，競爭越來越白熱化的該細分市場，如果真沒有幾把刷子，很難取得好的成績。
所以說，并非楓葉定位中低端就避開了鋒芒，這個細分領(lǐng)域也早已不是藍海市場，精兵強將多如牛毛，在這種環(huán)境下楓葉究竟能走多遠，情況屬實不樂觀。
結(jié)語：綜合上述內(nèi)容來看，產(chǎn)品層面，楓葉汽車看似競爭力十足，但仔細一對比之后，其實槽點一籮筐；營銷層面，悶不做聲的傳播策略別說打出知名度了，絕大多數(shù)人至今都不知道還有楓葉汽車存在；品牌層面，雖然定位中低端市場，但由于產(chǎn)品和營銷不給力，表現(xiàn)不理想。如此三個層面分析下來，楓葉汽車，或許真的會成為吉利科技集團的拖油瓶。
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