和電動車車主聊保值率，貌似在揭他們的傷疤。因為一個無情的事實，電動車的保值率真的不怎么樣，有些嘗鮮的車主買到手只開了幾百公里，賣二手車的時候，發(fā)現(xiàn)血虧好幾萬，如今已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)上的笑談。
好比前段時間網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于理想ONE的調(diào)侃，某網(wǎng)紅表示該車的保值率驚人，很多車主根本就不舍得賣。而不少二手車販子坐不住了，開始實拍打臉該網(wǎng)紅，新車開幾百公里就得打7折的現(xiàn)實都出來了。
誠然，不排除有些網(wǎng)絡(luò)輿論故意黑新能源，但咱們一碗水端平來看的話，眼下新能源汽車的保值率確實不怎么樣，尤其是那些新勢力品牌。
原因行業(yè)人士其實也都知道，一是品牌知名度低，很多車販子賣了一輩子二手車，都還沒聽說過這個品牌，你說能賣高價嗎？二是電池隨時間衰減的物理屬性，并且時間越長情況越明顯，這是一個難以避免的現(xiàn)實狀況。再加上很多品牌的保修政策只給到第一任車主，更壓低了保值率。
那么，真實的電動車保值率到底是怎樣一個情況呢？近期，汽車之家二手車發(fā)布了一則《中國汽車保值率研究報告》，能夠讓我們看清楚當(dāng)下的實際狀況。
據(jù)悉，該報告經(jīng)由汽車之家二手車事業(yè)部聯(lián)合智能數(shù)據(jù)中心，結(jié)合汽車之家商業(yè)化應(yīng)用多年、成熟的保值率模型評估計算和校驗后得出，可信度還是蠻高的。以下，就有我們要說到的2021年二季度電動車保值率TOP5，也就是下面這張表格。
從這張TOP5表格中可以看到三個有意思的現(xiàn)象。一是奪第一的居然是保時捷Taycan，它的保值率達(dá)到了88.74%，這個數(shù)據(jù)基本上和一些熱門的燃油車旗鼓相當(dāng)了。即便如此，也能輕松秒殺一些燃油車的保值率，由此可見高階電動車玩家圈層里，對這款保時捷Taycan還真是出乎意料的情有獨鐘。
二是網(wǎng)絡(luò)口誅筆伐的特斯拉，居然有三款車入圍，由此來看，特斯拉終究還是特斯拉，雖然某個層面確實做得讓公眾難以滿意，但它出色的保值率，的確值得國內(nèi)的新能源車企和造車新勢力反思，難道特斯拉保值率高，僅僅是因為名氣大嗎？
誠然，筆者在此并不是要安利特斯拉，實際上也沒有這個必要。而是告訴咱們自主品牌一個道理，只有看到競爭對手的強大，從實力層面做到媲美這樣的強大，才能贏得公眾和對手的尊敬。
三是蔚小理的集體團(tuán)滅，沒有一款車型進(jìn)入TOP5，確實讓人有點失望。要知道，這三家新勢力的創(chuàng)始人可數(shù)次在公開場合稱贊過自家車型的保值率。
比如說那一年的蔚來二手車業(yè)務(wù)發(fā)布會上，李斌表示蔚來用戶40.9萬買的車，開了兩年后還能賣到28.5萬，真實保值率高達(dá)69.7%，堪比寶馬、奧迪的豪華品牌，當(dāng)時還成了汽車界熱議的焦點。
要知道，上面榜單上第五名的寶馬iX3，它的保值率也不過是65.02%，對比李斌口中的69.7%保值率，堪比寶馬，到底誰在說謊呢？或許大家心里都有底。
所以說，透過這件事兒也算是給咱們的造車新勢力提個醒，別總想著今天吊打誰，明天秒殺誰，造車還是要有敬畏之心，雖不能妄自菲薄，但一定不要妄自尊大。只有真正把事情做到之后，才算真正的厲害，您說是不是這個道理？
【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，在這次公布的電動車保值率TOP5中，特斯拉意外占三席，成為最大的贏家，而蔚小理“團(tuán)滅”的現(xiàn)實狀況引起了我們的反思，原來大家都以為的蔚來比肩BBA，不得不說果然成了一個大笑話。那么，你是看待這個情況的？歡迎和我們留言互動。
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