在十年前，由于那時的SUV車市處于起步階段，除了極個別具有性價比的車型外，消費者可選擇的好車型實在是不多。也正因此，大家更愿意購買轎車，畢竟能選到最適合自己的那一款。
如今，在經歷了六七年的爆發式發展后，SUV車市變得相當成熟了，高性價比的SUV車型可謂一抓一大把。消費者也很興奮，人生中的第一臺SUV可選擇的車型比以前多太多了。
好比我們今天要說到的東風風神AX7馬赫版，9月26日正式上市的它，就是一款專門為年輕人量身定做的精品車型。無論是年輕十足的外觀、內飾，還是琳瑯滿目的配置，亦或是其打出的“馬赫動力SUV”核心IP，以及9.59-12.99萬元的售價區間，看上去都競爭力十足。
接下來，咱們就圍繞這款行事低調，但產品力卻很高調的精品國貨SUV做一個簡單的產品分析，對于近期想買SUV的小伙伴來說，或許是個不錯的參考。
靜態感受，年輕氣息無處不在
既然是專門為年輕人打造的車型，那自然是少不了運動和潮流氣息了。
沒錯，AX7馬赫版也確實在這方面下了很大功夫。首先就是前臉很吸引人的大尺寸六邊形中網，內部用了大面積的鍍鉻裝飾，非常顯質感。給你的第一感覺就是，這絕對是一款有質感的SUV車型。
再來看霧燈區域以及下包圍等處，細心的小伙伴或許已經發現了，除了造型很運動之外，還用上了一些紅色飾條進行點綴。不得不說，這種黑紅配色的設計其實最能凸顯運動感，而恰到好處的點綴真的加分了不少。
與此同時，車身側面車門下方也有凸顯運動感的紅色飾條，以及外后視鏡下方增加了馬赫版車型的專屬“MACH”標識。不得不說，這樣的細節能看出車企的用心程度。而用一些年輕人的話說，買了AX7馬赫版，后期基本上不用怎么改裝了。
看完了外觀，再來看內飾。整體來看，這種以駕駛員為中心，中控屏幕以及空調出風口都向駕駛員一側傾斜的設計深得年輕人喜歡，因為一旦開起來就明白它的好了，強烈建議各位小伙伴要親自去體驗一下，因為僅僅在網絡上看可是看不出來的。
同樣還是看一下細節和用料，比如平底式方向盤（帶有紅色縫線），副駕側手套箱上方區域采用了帶氛圍燈功能的飾板，晚上小姐姐坐上你的車，也是相當的有感覺。再加上作為一線自主車企扎實的做工和用料，這些都是值得肯定的地方。
再來就是空間和舒適度了。得益于4660/1880/1690mm的長寬高車身尺寸，以及2715mm的軸距，標準的A+級SUV身材了，使得像筆者這種175cm/75kg的個頭坐進去也有充裕的空間。一句話，應付家庭使用是完全沒問題的。
尤其要表揚一下AX7馬赫版的內部存儲空間，筆者認為不比一些日系SUV做得差。好比寬大的前/后門板儲物格，前排手機無線充電，電動尾門，主駕駛座椅甚至還有通風、加熱和按摩功能，這確實是頂流配置了。
動態體驗，驚喜源源不斷
就上述內容來看，靜態方面的AX7馬赫版確實很有實力，但奈何車子終究不是花瓶，還是要看更為關鍵的動態實力。所以，接下來的動態體驗內容，其實更為重要。
AX7馬赫版搭載的是1.5T+7DCT動力總成，算是這個級別常見的組合了，目前很多車型也都在采用。不過，AX7馬赫版的這臺1.5T渦輪增壓發動機參數可非常亮眼，它能爆發出190匹馬力，峰值扭矩更是達到了300牛·米。如果你平時接觸過汽車行業的話，應該會明白這些數據代表的意義是什么。
好比日產那臺引以為傲的超變擎300，1.5T能爆發出300牛·米的峰值扭矩，關鍵有可變壓縮比技術加持，但被消費者吐槽的地方就是三缸了。AX7馬赫版雖說技術領域弱了一些，但四缸卻是實實在在的，所以也有就有標題所說的厚道。
接下來看一下動態駕駛。直接給大家上結論，這套動力總成給人的感覺就是平穩、線性，十分的舒適和家用，發動機在2000轉時就能感覺到很強的動力輸出，并且在高架橋或高速公路需要中段加速的時候，扭矩表現得也非常充裕，應付一些場景下的加速，還是有一定的實力的。
尤為值得一提的是，AX7馬赫版的NVH做得很不錯，筆者全段駕駛下來車內感覺很安靜，再加上變速箱的平順性也非常好，車速起來后的換擋動作很是微弱，低速擋位切換時也沒有頓挫出現。不得不說，來自一線大廠的動態駕駛感受，還是不會讓人失望的。
最后說一下AX7馬赫版的雙12.3英寸液晶儀表+中控大屏，內置了WindLink車機系統，支持OTA升級、5G熱點、車聯網和語音交互等功能，全液晶儀表的顯示效果也是十分不錯。這么說吧，你在手機上有什么樣的移動互聯體驗，在AX7馬赫版車機上，也沒有打什么折扣。
【結語】綜合上述內容來看，無論是靜態還是動態，AX7馬赫版的實力都讓人眼前一亮。就像文章標題所說的，四缸1.5T榨出300牛·米，這款低調的國貨SUV，晚到卻很厚道。其實，仔細想想，還的確是這樣，雖然AX7馬赫版來得比較晚，但它真的用扎實的產品力讓年輕人拍手稱贊。最后給大家留一個問題，自稱“馬赫動力SUV”，這款國產車到底有沒有吹牛？或許你像筆者這樣，試完全部明白了。
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