SUV真正的概念是從鄭州日產(chǎn)開始的。
或許你看到這個觀點很驚訝，認為筆者在瞎胡扯。其實還真是這樣，那時的神車帕拉丁如日中天，不僅銷量在同級車型中排第一，還一舉為鄭州日產(chǎn)樹立了“SUV專家”的品牌印象。
那時候的長城汽車，剛剛推出了哈弗CUV，聲勢和江湖地位沒法和鄭州日產(chǎn)比。
然而，也不過是十多年的時間，就發(fā)生了翻天覆地的變化。如今的鄭州日產(chǎn)在乘用車市場基本顆粒無收，僅靠著皮卡等商用車過活，而長城早已是國內(nèi)絕對SUV王者，把SUV的紅利吃飽吃滿。
為啥會有這么大的差距？
原因其實有很多，通俗來看，無外乎定位。鄭州日產(chǎn)定位于商用車，廣袤的乘用車市場由東風日產(chǎn)來做，自然日產(chǎn)的那些SUV車型，如奇駿、逍客、勁客都給東風日產(chǎn)了。
而鄭州日產(chǎn)只能撿東風日產(chǎn)不要的漏，比如說這臺奇駿榮耀。
去年12月月底，奇駿榮耀正式上市，售價區(qū)間為18.93-19.28萬元。作為上一代奇駿的重置版本，它的復產(chǎn)工作由鄭州日產(chǎn)承擔，后期由鄭州日產(chǎn)及東風日產(chǎn)經(jīng)銷商共同銷售。
雖說老奇駿歲數(shù)不小了，但在鄭州日產(chǎn)眼里，它還真是個寶。因為經(jīng)典軒逸已經(jīng)做了親身示范，即便2022年的當下，經(jīng)典軒逸的市場熱度依然很高，你不能否認有一部分消費者，他們不在乎老氣不老氣，只要三大件穩(wěn)定可靠就好。
所以在鄭州日產(chǎn)眼里，奇駿榮耀是一筆前景可期的買賣。
那么，實際情況到底怎么樣？咱們不妨看一下2022年1月份的SUV銷量排行榜，也就是下方表格。
這是通過新車交強險購買數(shù)統(tǒng)計的1月份130-140名SUV榜單，其中奇駿的月上險量為1795臺，排名第136位，同比掉了90.77%。
相比較之下，新奇駿的月上險量為2646臺，雖說沒有了當初月銷輕松破萬的榮光，但相比老奇駿還是要好一些。
出現(xiàn)這樣的銷量反差，或者說奇駿榮耀出道銷量遇冷，其實是可以預見的事情。
你想啊，第三代奇駿在咱們國內(nèi)上市的時間還得追溯到2014年2月25日，要說那時的外觀設(shè)計，或許年輕人都還能接受，但這套內(nèi)飾確實是難入年輕人的法眼。
畢竟現(xiàn)在是智能互聯(lián)的年代，神馬智能互聯(lián)、智能輔助駕駛、主被動安全以及一大堆黑科技配置，這才是年輕人感興趣的東西。
更何況，用不少年輕人的話說，18.93-19.28萬元的價格并不便宜，用這預算完全能買一臺全方位實力在線的新潮合資SUV了，沒必要為了情懷買單，況且現(xiàn)在的年輕人對上一代奇駿本身就沒啥特別大的情懷。
這或許應驗了網(wǎng)友所總結(jié)的，奇駿榮耀首月上險僅1795臺，鄭州日產(chǎn)以為撿到了寶，其實是根草。的確，就像文章標題所說的那樣，四缸奇駿的二進宮遇冷，也從側(cè)面說明了鄭州日產(chǎn)的如意算盤，其實落了個空。
當然了，僅憑一個月的上險量就斷定奇駿榮耀是根草，還為時過早。咱們不妨讓子彈再飛一會兒，或許再過幾個月，奇駿榮耀到底成功了沒，到時候答案都出來了。
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