受供需兩端等多重因素影響，國際油價持續上漲，在蝴蝶效應之下，國內市場也沒能幸免。
權威部門數據顯示，今年以來，國內成品油價格已經進行了19輪調整。自10月9日24時起的油價上調，是今年第13次上調，汽、柴油價格每噸分別提高345元和330元，創下了年內最大漲幅紀錄。
以油箱容量為50L的普通私家車為例，此次調價后，車主加滿一箱油要多花13.5元。換算到每一百公里的行駛成本，要多出2元左右。
這種情況之下，擁有一臺可油可電的混合動力汽車，成為了廣大消費者的一個剛性需求。接下來，筆者就給大家推薦三款口碑不錯的混合動力SUV，希望對大家的購車有所幫助。
宋PLUS DM-i
比亞迪DM-i超級混動的實力，不用筆者強調太多了吧，大家從它的市場魅力就能看出來了。但凡是搭載DM-i超級混動的車型，都是一車難求的狀態，排隊等上個兩三個月提車，那都是家常便飯的操作。
其實，DM-i超級混動也確實蠻厲害的。首先是滿油滿電的情況下，綜合續航超過了1000多公里。注意，這絕對不是比亞迪的官方說辭，而是車主或媒體親自測出來的，一點水分也沒有。
其次是在不充電，把它當成燃油車在開的情況下，它的饋電百公里油耗也只有4.2L左右。同樣，這也是車主或者媒體親自測出來的成績。
另外就是宋PLUS DM-i屬于插電混動，也就是PHEV車型，所以它是上新能源綠牌的，這意味著它全年是不受限行影響的。當然了，和那些EV純電車型相比，依托于破千公里的續航以及4.2L左右的饋電百公里油耗，它的續航焦慮真的是很少很少。
如此來看，如果你的用車場景是上下班通勤，節假日需要跑高速，并且自己所在城市的充電樁也算完善。那買一臺宋PLUS DM-i還真的蠻香的，因為它的用車成本真的很低。
哈弗H6S
如果你現在還對新能源綠牌不感興趣，屬于傳統的燃油藍牌擁護者，但又想降低自己的出行成本，那這臺即將上市的哈弗H6S就是為你準備的。
哈弗H6S采用的就是長城自主研發的檸檬混動DHT，屬于HEV油電混的范疇，不能外接充電，所以和現在的燃油車一樣，上的是藍牌。目前，兩田的油電混也是這個技術路線，只不過比長城的時間久一些而已。
給大家呈現幾組數據，你就知道哈弗H6S的1.5T 智能混動DHT技術有多厲害了。它是由一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機與雙電機組合而成的混動系統，綜合最大功率179千瓦（243馬力），峰值扭矩可達530牛·米，0-60公里/小時加速時間僅3.7s，百公里油耗4.9L。
表現在日常駕駛時，你可以選擇EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、怠速充電等多種工作模式，基本上低速行駛下的城市路段，它就是一臺純電車型，平順且安靜，而到了高架橋或高速路段，發動機與雙電機輸出的高扭矩，也能帶來酣暢淋漓的駕駛體驗。
相較于上述比亞迪宋PLUS DM-i，雖說哈弗H6S的油耗和綜合續航不占優勢，但它根本不用外接充電，這就省去很多麻煩了。再加上哈弗H6S的轎跑SUV身份，以及內飾、配置和科技層面的綜合實力，使得它也是一款值得年輕人關注的新車。
CR-V銳·混動
上面已經說到了，在HEV油電混這個領域，兩田既是開荒者，又是技術集大成者，這款CR-V銳·混動就是如此。
它和哈弗H6S一樣，上的是藍牌，但油耗卻控制得相當理想，雖然工況油耗數據是4.8L/100km，但很多媒體或者車主甚至跑出了僅為百公里2L出頭的油耗。
這就是本田黑科技的魅力，它搭載的這套更先進、更智能的i-MMD雙電機混合動力系統，能夠在“EV模式”、“混合動力模式”和“發動機直連模式”三種模式之間自由切換。也就是說，你只需要踩油門就行，剩下的交給本田黑科技，它能給你帶來最經濟的油耗。
另外，別以為CR-V銳·混動只有低油耗這個亮點，得益于2.0L阿特金森循環汽油發動機+高效雙電機組的緣故，它的最大功率達到135KW，最大扭矩可達315N·m，這個參數要比一些2.0T渦輪增壓發動機還要優秀。這意味著CR-V銳·混動的加速能力也是可圈可點。
當然了，如果你想要更極致的油耗，那就選擇CR-V銳·混動e+吧。雙電機i-MMD混合動力系統，它和宋PLUS DM-i一樣，屬于插電式混合動力，上的是綠牌，百公里油耗低至逆天的1.3L，無限接近于純電動汽車，就說省油不省油吧？
【結語】如文章標題所言，在油價迎來年內最大漲幅的情況下，上述這三款混動SUV，你真得考慮一下了。的確，對于面臨“油價漲太快，油車開不起了”的年輕人來說，選擇這三款混動SUV，或許才算不迷路。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎在文末留言互動。
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