2021年12月13日，美國著名的《時代》周刊雜志公布了2021年度風云人物評選結果。沒有任何意外，特斯拉CEO、SpaceX創始人Elon Musk榮膺此項殊榮。
在動蕩且充滿不確定性的2021年，馬斯克將特斯拉做成了萬億美元市值的公司，和科技巨頭蘋果并駕齊驅，確實厲害。
2022年1月7日，成為新晉世界首富的馬斯克又有驚人言論。據外媒報道，馬斯克在接受媒體采訪時表示，特斯拉最大競爭對手很可能來自中國公司。
雖然馬斯克沒有指名道姓這家中國公司姓甚名誰，但細數國內混得好的新勢力，貌似也就第一梯隊“蔚小理”了。
而透過近期國內一項百款車型的AEB測試，我更加堅定同樣在2021年超神的理想ONE，會成為馬斯克口中的最大競爭對手。
先說成績。在2022年1月11日舉行的這場測試中，理想ONE在上百款車型中殺出重圍，拿下第一名，并且還是決賽組中唯一有能力準確識別橫向車輛與兩輪車的車型。
說實話，一直以來我都搞不明白，為什么會有人愿意買理想ONE，畢竟這款車有不少槽點。直到有幾位理想ONE車主向我炫耀這款車的智能輔助駕駛功能。
用他們的話說，現在市面上15萬元以上的新車基本上都有L2級智能輔助駕駛，大一看這功能爛大街了。但就使用感受來看，理想ONE還真有它獨到的地方，主要體現在兩個關鍵詞——自研與視覺融合。
先來看全棧自研。顧名思義，就是摒棄了大多數車型采用的供應商打包方案，完全做到自研且采用視覺融合方案的AEB。
要知道，前者可能會選擇毫米波雷達作為AEB系統探測器，又或者是成本與技術水平更高的毫米波雷達+視覺融合方案，但有一點始終不確定，那就是供應商的解決方案始終像是一個“黑盒”，車企無法完全自主掌握。
正是基于全棧自研，2021款理想ONE已經可以識別高速交通事故現場與道路施工現場等交通隱患，系統會提前給車主提示預警，從而減少和避免重大交通事故的發生。要知道，目前已經落地的全棧自研，全球只有三家，分別是特斯拉、理想和小鵬。
再來看視覺融合方案。所謂視覺融合，從字面意思來看，就是引入視覺識別技術，將行人、騎行者的探測識別加到AEB系統里。大家都知道，AEB是靠毫米波雷達探測來工作的，但雷達終究不是萬能的，也有百密一疏的時候。如果用安全性更高的視覺識別技術來賦能，那對于消費者來說可謂又上了一個保險栓。
來看看理想ONE的毫米波雷達+視覺融合方案AEB。這么說吧，在研發測試中，研發人員所面臨的技術難度遠比想象中更高，這也是外界所不曾注意到的。
一是視覺識別準確率與標定能力。由于AEB系統既要保證性能出色，又要功能穩定的基礎屬性，使得它在性能上限要絕對高，不能半路出幺蛾子。二是AEB系統的下限一點不能低，在車輛遇到緊急情況時，該踩剎車的時候一定要及時踩死。
正是基于此，使得鍛造出優秀的毫米波雷達+視覺融合方案AEB變成了一件難事。用理想汽車官方的話說，想要把該技術達成量產標準，需要無限趨近于100%的識別準確率，哪怕只有1%的誤觸發率，也會成為殘次品。
透過此，你應該明白為何理想ONE的AEB能在群雄逐鹿中異軍突起，成為第一名了。而往遠處看，理想ONE能夠在2021年爆紅，也和它自身蘊藏的黑科技密不可分。
對了，還有一些數據值得和大家分享一下，就能看出理想ONE的NOA導航輔助駕駛系統有多普及了。一個數據是該項系統的激活量和使用量均已超過了6萬臺，或許你不知道這個數據意味著什么，這已經超過了中國市場上其它品牌導航輔助駕駛之和。
另一項數據雖然不是直觀的數字，但是理想汽車創始人——李想將它公之于眾。那就是理想ONE的NOA導航輔助駕駛系統會作為理想ONE的標配，用李想的話說，一家人的安全沒有選配，只有“標配”。
【結語】如同一位網友感嘆的那樣，對于大家眼中的AEB測試高手，比如說沃爾沃和斯巴魯，原本以為他們才是奪冠的最大贏家，沒想到理想ONE半路殺出，成功奪魁。也難怪一些業內人士看了會感慨，看完理想ONE的AEB測試，馬斯克的最大對手，我終于知道是誰了。透過這個事件，說明了啥？你又了解到了什么深層次的東西？歡迎在文末留言互動。
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