一直以來，A級轎車市場都是小排量渦輪增壓發動機的主戰場，尤其是近些年來的節能減排大戰略影響，主打經濟適用的A級轎車更和大排量無緣了，畢竟B級車都快買不到大排量了，更何況是A級車。
但是，不得不說廣大想買A級車的年輕人，心里頭對大排量發動機還是有情節的，就像他們口中所說的，動力這玩意兒不一定隨時能派上用場，但你必須得有，該用的時候隨時能拿出來。
以我們今天要說到的奔騰B70 2.0T車型為例，就是A級轎車市場的一股清流。對于消費者來說，除了2.0T的吉利星瑞外，強動力層面又多了一個新的選擇。
11月12日-13日，汽車情報新媒體有幸參與了騰行天下”之“中國力量 勁擎奔騰”動力體驗營·青島站活動，通過場地試駕和道路試駕，對2.0T動力附體的奔騰B70有了一次全方位的了解。
場地測試無愧全能選手
先來看場地試駕，為了全方位的檢驗奔騰B70 2.0T的動態實力，主辦方可謂煞費苦心，設置了多個科目測試環節，諸如0-100km/h加速、100-0km/h剎停、蛇形繞樁、麋鹿測試等，都是檢驗動力是否優秀的金字科目。
其中，還找來某2.0T自主A級車來做對比，更直觀地展現雙方自己的差距。與此同時，測試科目還有轎車少有的挑戰，比如說單邊橋、顛簸路、砂石路、涉水路等，這意味著奔騰B70 2.0T還有一定的爛路通過能力。
先來看0-100km/h加速和100-0km/h剎停，這完全是發動機實力的對比。依托于這臺一汽自主研發的2.0T高性能發動機，最大功率165kW、峰值扭矩340N.m，筆者跑出了7.2秒的0-100km/h加速成績，100-0km/h剎停也只用了38.1米。
直觀來看，這個成績和競品車型基本上相差無幾，甚至在起步時的姿態要更為優秀，因為競品車型在起步時打滑著實有點明顯。
再來看蛇形繞樁和麋鹿測試兩個項目的表現。眾所周知，在第一代奔騰B70問世的時候，就憑借良好的操控備受消費者的喜歡，因為它的底盤和馬自達6師出同門，筆者現在依然記得那些開奔騰B70去跑山路的小伙伴，其在彎道上的操控至今依然讓人津津樂道。
如今，第三代奔騰B70算是延續了這個優勢。這么說吧，在筆者全程彎道的體驗中，還真給人帶來了驚喜，其實這也歸功于一汽奔騰全新的技術架構無限方程FMA賦能，整車采用輕量化鋁缸體，經濟性能顯著，動力性能優良，質量可靠耐用。并且匹配的愛信6AT變速箱，具備換擋快、傳動效率高的優點，帶來了穩定的操縱感，讓馳騁暢快淋漓。
簡單總結場地試駕這部分內容，換上2.0T后，奔騰B70的操控明顯變得更強了。當然，如果你要問我買它還是買星瑞？或許不同的人有不同的喜好。但可以肯定的是，這兩款車買了都不會吃虧。
實地路試更讓人驚艷
看完了場地試駕，再來看一下動態試駕道路。這次我們來回跑了接近200公里，涉及城市道路、城市快速路、高速公路以及環山海濱道路，路況十分詳細，可謂把奔騰B70 2.0T的全部動態實力都給體驗到了。
說一下大家經常跑的城市道路的駕駛感受吧。首先是頓挫這一塊兒，要說像CVT變速箱那樣平順，那是不可能的，但這種頓挫覺察的并非太明顯，除非你雞蛋里挑骨頭的來審視它，否則依然能找到那種平順的感覺。說白了，在城市里規規矩矩地開，這臺2.0T奔騰B70絕對會滿足你的駕駛需求。
到了城市快速路以及高速公路上，就能感受到這臺2.0T發動機的魅力了。即便沒有掛到運動擋，在換擋的時候也能明顯感覺出來那股沖勁兒，完成超車等動作不拖泥帶水，超車的時候給人的信心很足。
尤其是駕駛奔騰B70 2.0T跑到山路時，上面說到的彎道優勢，在這里算是徹底地發揮出來了。給人的感覺就是，即便是山路70km/h的速度入彎，給人的信心依然很足，并且底盤傳遞出來的質感，也會讓你有種愛上駕駛的感覺。
就我們試駕全程的百公里油耗來看，為7.8L/100km。說實話，如果筆者悠著點開，不那么拉高轉速激烈的駕駛，或許這個數據還會更漂亮一些。而實際上，對于一臺2.0T發動機，能有這個表現，也算是可圈可點了。
值得一提的是，筆者還特地試了一下奔騰B70 2.0T搭載的L2.5級智能輔助駕駛功能，依托于博世第五代雷達三代攝像頭及域控制方案，再加上車道偏離預警系統、自動緊急制動、前防撞警示等裝備的賦能，能實現高速路段等特定情況下的短暫脫手，這無疑能一定程度上緩解駕駛疲勞。
最后要說一下奔騰B70 2.0T的智能科技水平，說實話處于整個自主A級車的標桿水平。只需要喊一聲“你好，yomi”，就能激活這套車機系統，諸如空調控制、車身控制、導航、音樂電臺控制、撥打電話等功能，完全難不倒它。無論是語音識別的精準度還是識別的速度，都讓人滿意。
【結語】綜合上述內容來看，無論是動態的場地駕駛，還是實際道路體驗，奔騰B70 2.0T車型帶給人的感受，都遠遠超出了想象。如果你想買一臺2.0T自主A級車，那選擇奔騰B70 2.0T，還真是一個不錯的選擇。
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