2021年10月底，一則車圈人事調動成為了輿論關注的焦點。上汽集團副總工程師、上汽大通技術中心總經理，兼上海友道智途科技公司CEO郝景賢取代王瑞，成為新任上汽大通總經理。
誠然，以上汽大通在汽車界的體量和影響力，遠遠談不上大的行業關注。但怪就怪在王瑞帶領下的上汽大通營銷蠻好的，2020年頂著疫情的壓力還實現了17.16%的正增長，而郝景賢是技術出身，一個技術型領導來主導品牌和銷售，這在車圈可不多見。
所以說，這顯然不是一個“常規操作”。就不少媒體的解讀來看，2022年對于郝景賢和上汽大通來講，其實是陳虹安排的一場“大考”，郝景賢從技術管理成為了一方“大員”，能夠看出陳虹對其寄予了厚望。
技術大拿郝景賢能不能做好品牌和營銷？鑒于其上任還沒多久，2022年成績單沒出來，咱們不妨讓子彈先飛一會兒。不過單就產品質量這個維度來看，這個難度比我們想象的要大。
質量和品控讓人大跌眼鏡
車身底盤生銹、天窗漏水、儀表故障燈常亮......隔十年前，如果拿這些毛病作為嘲笑國產車的理由，或許還可以理解。畢竟那時候的一些國產車本身用料就差，車漆和鈑金材料成本低，極易出現類似情況。
然而，很難相信2022年的當下，這些問題依然出現在上汽大通多款車型身上。
首先來看青島電視臺《青島全接觸》欄目于2021年7月31日刊發的視頻《車主質疑大通汽車質量 開了三年10處生銹》。
2021年元旦，鄭先生開著自己的這臺大通G10去洗車，洗車店師傅突然發現他的車子左輪上方葉子板位置有爆漆的情況。隨后他圍著車轉了一圈，發現類似爆漆的地方居然多達七八處，甚至底盤元寶梁和大梁連接的焊點位置也發生了生銹情況，有幾處還出現了發黃裂紋。
讓鄭先生無語的是4S店的處理態度。起初承認是質量問題，車子在出廠的時候有一層防水沒有處理好。后來看到問題比想象中嚴重，開始把責任推卸到鄭先生用車頻繁，3年開了35萬公里身上。
這樣的解釋讓鄭先生哭笑不得，用他的話說，不可否認用車時長和使用環境會對車漆造成影響，但本質上還在于生產工藝、用材以及品控這三個維度，要不然人家那些網約車、出租車為啥都沒類似的遭遇。這么簡單的道理，他這個車主都明白，但上汽大通明顯在揣著明白裝糊涂。
再來看2021年4月15日，百萬粉絲大V，浙江民生資訊廣播主持人王飛在其短視頻平臺《拜托了老司機》收到的投訴案例。
石先生是一名上汽大通G20車主，但說起他的用車之路卻頗為心酸。偶然之間他發現車子儀表盤顯示智能格柵出現故障，按照4S店提示將軟件更新后依然沒解決問題，最后直接把進氣格柵更換掉也于事無補，就這樣來來回回維修超過了5次，頑疾依然解決不了。
這兩年時間里石先生一直在跑4S店，而他本人也成了4S店的常客，這種糟心的用車生活，已經讓他無法忍受了。若不是媒體的介入，他現在或許還在維權的路上。
類似的情況還發生在大通G20 車主付先生身上。2020年10月27日，河南電視臺民生頻道報道了他的悲慘用車遭遇。
他的愛車在僅僅跑了三千公里的情況下，就出現了下大雨天窗漏水的情況，導致座椅全部淋濕，若不是及時發現，最后差點變成水淹車。讓人氣憤的是，天窗漏水的問題已經出現了至少四次，甚至修完之后還有漏水的情況。
以至于讓付先生心生恐懼，一到下雨天就內心緊張，生怕好端端的車子變成了泡水車。最后也是等到媒體的介入，事情才算有了最終的解決。以至于看到視頻的網友無奈吐槽，若非媒體仗義執言，有多少大通車主啞巴吃了黃連虧？
事實上，鄭先生、石先生和付先生的上述遭遇只是冰山一角，在車質網、中國網汽車投訴頻道、新浪黑貓投訴平臺等主流且有公信心的行業投訴網站上，關于上汽大通旗下車型產品質量和品控層面的投訴也是不勝枚舉。
以車質網為例，下表所列的近一年的投訴案例眼花繚亂，諸如G50顛簸路面行駛車門異響、G20車身生銹4S店不給予解決、V80多次出現啟動困難、G20車身漆面生銹鼓包等。當然，這只是投訴平臺收集到的，沒有收集到的還有很多。
奇葩遭遇車主備受折磨
如果說車身底盤生銹、天窗漏水、儀表故障燈常亮等等勉強算小毛病，對駕駛安全無傷大雅的話，那上汽大通車型在三大件層面出現的問題，則讓車主揪心不已了。
2021年8月5日，浙江電視臺經濟生活頻道《經視新聞》報道了上汽大通V80車主吳先生的無奈用車經歷。他剛買的大通V80，經常性遇到3擋減到2擋時，車子“咕”的頓下來，隨后發動機的轉速又上去了，也就是經常性的闖動，甚至還因為這個故障發生追尾。
經4S店檢測后，認為變速箱存在問題，隨后換了變速箱。但讓他無語的是，從4S店開回家的路上，也不過是幾十公里的路程，第二天早上再開車，發現又出現了類似的情況，只能到4S店再更換變速箱。
剛買的新車，在5個月的時間里換了兩個變速箱，這確實是個稀奇事兒。
不過，更奇葩的事情還出現在河南的大通V90車主王先生身上。2021年3月25日，河南民生頻道報道了他的故事。
剛買來沒幾天的大通V90，在一次回老家的高速公路上，竟然速度提不起來，最高的速度不超過110碼，即便是油門踩到底也是如此。
4S店剛開始檢查后說是線路問題，表示調一下線頭就能恢復正常，過幾天又說發動機存在問題，需要拆發動機維修。雖然承認車子在出廠的時候就存在問題，但始終堅持只修不換。
在王先生看來，剛買了新車就要換發動機，這事兒擱誰身上都接受不了，但無奈于現實，只能自認倒霉了。
還有山東濰坊的張先生，他的遭遇和上面兩位先生比有過之而無不及，都是新車買來不久就“翻車”了。
來看山東廣播電視臺《閃電新聞》2021年5月30日的報道。張先生親自開著這臺T70皮卡帶著記者試車，結果僅僅跑了20多公里，儀表盤上就出現了發動機故障碼。
用張先生的話說，新車剛開8天就報發動機故障碼，修了6次沒修好，每次修完都是跑個一二十公里故障燈亮，嚇得張先生不敢再開了。4S店這邊則是一直找不到原因，也不給張先生退換車。以至于張先生氣憤地說道，本來買車是為了生活方便，這方便沒帶來，反倒是麻煩一大堆，這分明是給自己找了個“活爹”。
簡單總結上述三位大通車主的用車遭遇，可以明顯看出，他們身上都有一個共同點，那就是新車剛買來沒多久，就出現了三大件層面的嚴重問題，并且煩人的是，這個問題屢次維修都無法徹底解決。
同樣，上述三位車主并非個例，還是以車質網搜集的投訴案例來看，該平臺近一年收集到的大通車主投訴內容，其中不少指向了發動機問題，諸如V80啟動困難提高三元催化溫度無效、G10發動機無法提速機油增多、V80變速箱掛擋困難存在質量問題、D90高速行駛車身抖動發動機噪音大等。
這就讓人細思甚恐了，都說車子是消耗品，隨著時間的推移各種問題會不間斷地出現，但嶄新的新車卻出現這樣的質量問題，很難讓人相信這是2022年的車企質量和品控水平。
【結語】“上汽大通在新能源轉型的態度是堅決的，MIFA 9達到了上汽大通新能源轉型新的高度。”“傳統能源與新能源并行，上汽大通欲重塑MPV新生態”。在上任上汽大通總經理后的幾次媒體專訪時，郝景賢經常把這句話掛在嘴邊。有業內人士猜測，陳虹將其調任到上汽大通后，希望借用技術來賦能該品牌，在更講究研發和技術的新能源車市收割一波紅利，畢竟2021年的新能源汽車滲透率增勢喜人。
只不過，就像文章開頭擔憂的那樣，燃油車時代的上汽大通產品質量讓人難以恭維，從小毛病到大毛病都驚掉大家的下巴。以這樣的產品質量和品控水平，又能在新能源車市走得長遠嗎？這確實是一個需要郝景賢深思的問題。
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