沉寂許久的寶沃汽車上熱搜了。
不是又要復活，而是一筆約207萬元款項及利息無法償還的消息。
近日，北京市第三中級人民法院的執行裁定書顯示，第一企劃(北京)文化有限公司向法院申請強制執行寶沃汽車約207萬元款項及利息，法院查詢了被執行人的賬戶、房屋所有權、車輛登記情況和工商登記情況后發現，被執行人暫無財產可供執行。
好慘！區區207萬元，寶沃都償還不了。要知道，對于主機廠來說，這么點錢連一個新車上市的發布會都開不起。
這也預示著，如今的寶沃汽車只剩下了一個空殼子，就像它八年前來到中國那樣，當時光著身子，現在還光著身子。
2014年，福田汽車砸了500萬歐元從BorgwardAG手中買到寶沃汽車品牌，這個僵死了半個世紀的“豪華汽車品牌”得以來到中國市場淘金。
掐準了國人對德系車瘋狂偏愛這個軟肋，以及中國消費升級的趨勢。2016年4月首款SUV產品BX7推出后，居然半年時間就獲得了超過4萬輛的訂單，有點出道即網紅的感覺。
2017年是寶沃的高光時刻，那一年寶沃賣出去了4.4萬輛新車，實現收入57.6億元，雖然那一年凈利潤還是虧了9.85億元，但它依然是福田眼里的寶貝疙瘩。
可惜這已經是寶沃的巔峰，像曇花一樣，只開了一會兒就謝了。
從2018年開始，寶沃的銷量開始直線下滑，那一年賣出去了3.29萬輛，利潤虧損擴大到25.4億元。受不了的福田終于在2018年11月正式將寶沃67%股權擺上貨架，1個月后被長盛興業（神州系）以39.73億元拿下寶沃控制權，寶沃自此正式進入神州時代。
2019年，寶沃銷量達到了54528輛，創造了復活后最佳年銷量成績，輿論一度渲染神州盤活寶沃的論調。但明眼人都知道，這不過是神州內部租車業務左手倒右手的游戲罷了，真正C端買的人少之又少。
而就當時不少財經媒體的分析來看，陸正耀拿下寶沃，并非要投入大量資本讓寶沃搞技術、搞研發，推新車沖銷量，而是類似瑞幸咖啡那樣的新零售資本游戲。
果不其然，2020年寶沃銷量只有可憐的8703輛，降幅為驚人的84.04%。而到了2021年，銷量同比再度腰斬，只剩下3612輛！
眼下，2022年Q1即將進入尾聲，但從搜狐汽車銷量數據庫查詢，寶沃的銷量還是零蛋，這也解釋了為啥寶沃現在連207萬元的債務都還不起了。
八年前，福田把寶沃復活帶到中國，期待它能在全球最大的汽車市場分得一杯羹。
只是理想太豐滿，現實太骨感。這八年福田賠了個底朝天，把67%的股權賣掉之后居然還虧損超過了50億，可謂現實版的竹籃打水一場空。
而對于寶沃自身來說，八年前光溜溜地來到中國，八年后又變成了光溜溜，可謂一場夢，也像不少媒體說的，淪為了車市最大笑柄。
寶沃接下來何去何從？神州沒有時間、金錢和精力再倒騰它，福田一門心思放在了討債身上，爹不疼娘不愛，還經常吵得不可開交，指望這倆股東算是白瞎了。
等待寶沃的要不就是像力帆那樣，被傳聞已久的造車新勢力大佬小米收購；要不像眾泰那樣有人接盤重組；要不擺爛下去，就此消逝在中國車市中。
就目前媒體披露的消息來看，雷軍和陸正耀的談判陷入僵局。知情人士透露，雷軍出價極低，遠遠低于陸正耀為寶沃付出的代價，業界猜想雷布斯想趁機撿個便宜。但陸正耀堅持寶沃不應該被賤賣。
接下來，寶沃在何去何從，或許只有時間能給出我們最終的答案了。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們