說起近些年長安最成功的一款車型，或許大家都會不假思索的提到長安CS75PLUS。
沒錯，這款車當年可謂紅極一時，月銷破萬已是家常便飯，很多地方甚至得排隊提車。即便是當下在銷的第二代CS75PLUS，熱度依然不減。
更值得一提的是，CS75PLUS把整個緊湊型SUV市場帶入了PLUS時代，所以你看到越來越多SUV在名字后面加了個后綴，甚至很多合資車型也紛紛效仿。
這不，來自長安系的又一款PLUS車型問世了，它就是我們今天要說到的長安星卡PLUS。
市場給它的定位是一款新時代寬體動力大微卡”和“出彩人生好搭檔”，更有業(yè)內人士表示，它的出現(xiàn)對于微卡市場的影響，不亞于當年的CS75PLUS，所以才有了文章標題所說的微卡界的“CS75PLUS”來了。
言歸正傳，長安星卡PLUS的實力到底怎么樣？給它這么高的頭銜和評價是不是有點言過其實？接下來咱們不妨從動力、空間和品質三個維度入手，對這款車做個全面的分析。
首先咱們先來看一下動力部分。
一個無法忽視的事實，由于微卡這個細分市場的商用車定位，以及較低的價格區(qū)間，決定了你很難期待有什么強悍的動力表現(xiàn)。畢竟車企也不是慈善家，虧本的買賣人家也不會做，夠用才是硬道理。
其實，買微卡的消費者，需求點無非是經(jīng)濟、耐用、故障率低這三點，主機廠只要把這些做到位了，就專注了問題的核心。
來看看長安星卡PLUS的解決方案，三菱動力+愛信變速箱，雙動力組合 1.6L\1.8L，都是國際大廠出品，參考4.99-6.39萬元的價格，已經(jīng)很良心了。
而從性能參數(shù)上看，表現(xiàn)都還蠻不錯的。以這臺1.8L發(fā)動機為例，它的最大功率為102kW，最大馬力為139Ps，峰值扭矩則達到了180N·m。更為重要的是，它采用了高流量進氣道+長氣道進氣歧管，使得低速性能提升了18%。
當然，如果你對動力沒有太過嚴苛的追求，想要更低的油耗，那買1.6L版本車型也不錯。這臺發(fā)動機有阿特金森循環(huán)技術加持，還采用了DLC涂層等減磨技術，能有效降低機械損失，提升燃油經(jīng)濟性。
其次看一下空間部分。
不用多說，空間是微卡的生命和靈魂，也是買微卡的消費者最為看重的地方。畢竟，盡可能大的空間，意味著更多的財富，這個道理不用多說，大家都懂，對于做生意的廣大個體戶來說，算得更清楚了。
對于長安星卡PLUS來說，如果你追求貨物的最大空間，那可以買單排車型，它的長度達到了3.32米，裝載貨物足足為額載1495KG，再加上該車本就主打的1.78米寬體定位，說它是“出彩人生好搭檔”，能為廣大個體戶創(chuàng)業(yè)者提升創(chuàng)業(yè)效率，還真不是空穴來風。
值得一提的是，長安星卡PLUS不僅提供了盡可能大的空間，它還在被動安全領域做到了盡善盡美。比如說2縱10橫抗彎車架設計，6片漸變板簧、高強鋼大梁車架等等。這樣一來，確保了用戶在裝載盡可能多的貨物的情況下，也能保證自身的安全。
最后看一下品質部分。
說實話，鑒于長安星卡PLUS的4.99-6.39萬元價格區(qū)間，如果咱們奢求內飾和配置各種高級感，不想看到硬塑料那是不現(xiàn)實的。
不過，長安星卡PLUS也沒讓大家失望。至少它的座椅面料就采用了GMT+無紡布設計，還搭配了高強度調角器及雙M滑軌，雖然沒有真皮+電調那種乘用車的舒適感，但這個價位已經(jīng)算良心配置了。至少在我看來，這樣的舒適度已經(jīng)很難得了。
更難得的是，考慮到現(xiàn)在的車市主力消費群體都變成了95/00后，這一代人對于智能、互聯(lián)和娛樂的需求可是超過了70/80后。所以， 長安星卡PLUS居然給配上了10.2寸超大的多媒體大屏、倒車影像、倒車雷達等配置。
如果沒猜錯的話，對于八萬多起步的丐版本田飛度，連這些基礎的娛樂裝備也沒有，更別說倒車影像和雷達了。對比之下，你就明白到底是誰更加的良心了。
【結語】綜合上述內容來看，無論是靠譜耐用的動力，10.2寸大屏為代表的娛樂功能還是拉貨近1.5噸的空間裝載能力，長安星卡PLUS都無愧為微卡界的“CS75PLUS”。對于那些手持五六萬預算想買臺微卡做生意的個體戶來說，看完這款車之后，算是有福了，接下來也知道該咋辦了。對于此，您有什么觀點和看法？也歡迎在文末和我們留言互動。
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