昨天，中大型插電混SUV車市又迎來了一位新兵，它就是正式上市的領克09 EM-P遠航版。
售價方面，AM和PM兩個版本分別為35.58萬元和36.58萬元，如果在今年11月30日前下訂并選擇固定期限質保方案后，可以享受權益價，分別為33.98萬元和34.98萬元。
相比前段時間上市的理想L8，Pro版和Max版的售價分別為35.98萬元和39.98萬元，二者基本上沒有差多少，也就是1-3萬元左右。
看到這，有一些小伙伴犯嘀咕了，到底是選擇新來的領克09 EM-P遠航版呢？還是選擇網上呼聲很高的理想L8？這著實是個問題。今天，就幾個關鍵點來給大家簡單說一說，建議大家認真看看。
首先是核心的造車架構。領克09 EM-P遠航版延續了SPA架構的基因，該架構同樣打造了沃爾沃XC90、S90以及XC60等車型，并且SPA架構具備沃爾沃同源的超高標準安全與耐久基因、更加優越的性能表現、可升級的新一代電子電氣架構等優勢。當然了，領克在此基礎上對智能電混、智能駕駛輔助以及智能座艙等技術進行了創新，讓它更符合中國人的使用習慣。
實事求是地講，對于造車新勢力來說，平臺架構不是自身的優勢，因為這玩意兒需要時間、技術的沉淀，不是幾年時間就能搞定的。所以在不少專家學者看來，盡管理想L8的第二代增程式平臺相比理想ONE已經進步很多了，但比起領克09 EM-P遠航版的SPA架構，還是要遜色很多。
其次看一下動力系統。坦率的講，領克09剛推出的時候，為啥銷量打不過理想ONE，一個很重要的原因就是理想ONE可油可電沒有續航焦慮，不過這次領克09 EM-P遠航版填補了這一短板。
直觀來看，領克09 EM-P遠航版做到了可油可電可增程，純電舒適模式下，它的CLTC工況純電續航里程可達190km；智能電混模式下，CLTC工況綜合續航里程最高可達1430km；想要性能優先的話，2.0T T5發動機與三電機串并混聯，搭配三擋DHT Pro混動專用變速箱協同工作，最高車速可達230km/h。當然了，通過三電機與發動機串聯鎖定的話，也可實現純電增程模式。
對了，差點忘了說領克09 EM-P遠航版的雪地、越野、運動三種專業模式，這意味著領克09 EM-P遠航版的行駛區域不僅僅局限在城區鋪裝道路，開著它去野外撒撒野，也沒啥問題。
再次看一下空間和配置。對于理想L8來說，這是除了可油可電沒有續航焦慮外，另一個核心賣點，或者說是殺手锏。
用一些業內人士的話說，理想的造車思路，就是把車子塑造成移動的大三房甚至大平層，別看它把什么大沙發、KTV、冰箱都給帶到了車內，關鍵消費者吃這一套。
那么，針對此，領克09 EM-P遠航版做得準備工作怎么樣呢？現實是不比理想L8做得差，尤其是某些消費者肉眼看不到的層面，做得甚至還要優秀很多很多。
比如說大家只關注內飾的用料是否豪華，卻很少關注這些用料是否健康。領克09 EM-P遠航版的座艙采用的就是0瀝青、0雜棉、0有害溶劑的“三零”用料，以及高品質、低揮發的NAPPA真皮，還有大面積采用的隔音、隔熱、抗紫外線玻璃，雙層夾膠玻璃帶0.76mm隔音膜，有效降低中高頻風噪，同時隔絕95%以上紫外線。
還有消費者根本都不會看到的一些細節，比如說第三排座椅靠背特別配備防穿刺鋼板，能夠有效防止乘員受到傷害。某種程度上講，這也是領克09 EM-P遠航版敢于喊出“豪華不止于外，更修于內”的重要原因。
最后來聊聊智能駕駛方面，這也是包括理想在內的諸多新勢力引以為傲的地方，更是其另一大核心賣點。
坦率的說，就筆者對理想L8的體驗來看，整車的智能化確實是做得蠻不錯的，無論是智能互聯還是智能輔助駕駛，都屬于國內自主品牌頭部水準。但對于這臺領克09 EM-P遠航版來說，依托于上述SPA架構，以及領克自身在智能駕駛層面的努力，整體體驗做得也是可圈可點。
好比領克全棧自研的智能駕駛輔助系統Lynk Co-Pilot Navi，在這臺領克09 EM-P遠航版身上，已經實現了全部硬件預埋。依托于24個高性能感知硬件，能夠實現毫米級多方位感知，再加上首次搭載的NOA高階智駕領航輔助系統，更是能提供智能高速公路輔助、撥桿智能變道、大車主動偏讓、自主上下匝道、智能壓速變道等功能。
還有領克09 EM-P遠航版搭載的全新一代智能座艙系統LYNK OS N，行業頂級的高通驍龍8155芯片搭載在其中，配合上12G+128G的硬件加持，這樣的操作體驗可謂如絲般順滑，強烈建議大家親自去體驗一番，相信會和筆者有一樣的看法。
【結語】咱們再回到文章一開始提出的疑問，三十五六萬這個購車預算，想買一臺綠牌混動SUV，到底是買領克09 EM-P遠航版，還是理想L8？上述這幾點搞清楚之后，或許你心里已經有答案了吧。
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