縱覽頗具實力的自主品牌，幾乎均有拿得出手的SUV產(chǎn)品，比如說比亞迪宋PLUS、哈弗H6和長安CS75PLUS，有資格占據(jù)緊湊SUV市場的頭部位置；相較而言，緊湊家轎則成為自主品牌的軟肋，至少在兩年之前，勉強能夠擠得進轎車TOP.15的僅有吉利帝豪和長安逸動。
當(dāng)然，轎車市場僵局的打破，比想象中來得更早一些。除了比亞迪秦PLUS、五菱宏光MINI EV外，燃油市場的吉利星瑞、長安UNI-V，也能夠在售價對標(biāo)合資緊湊家轎的同時，多次獲得月銷破萬的成績。其背后的意義不言而喻，自主品牌的底層技術(shù)實力，逐步被越來越多的消費者所認(rèn)可。
或許是本著“趁熱打鐵”的想法，年底前，長安汽車正式推出全新緊湊轎車產(chǎn)品逸達，再度為國產(chǎn)家轎市場注入了一劑“加速劑”；結(jié)合產(chǎn)品實力和市場反響來看，它基本預(yù)定了明年車市熱門的名額。然而，因為定位相近，逸達難免會帶來與UNI-V“搶飯碗”的可能，二者對比，年輕人應(yīng)該怎么選呢？
如果并非事先知道的話，逸達很容易給人一種UNI系列“新成員”的錯覺，而這份錯覺的來源，便是與UNI-V較為類似的設(shè)計語言。就造型而言，逸達采用了長安汽車最新的無邊框格柵、隱藏式門把手及溜背式車身等設(shè)計語言，彰顯出年輕與動感；其尾部相對中規(guī)中矩，上翹的鴨尾，常規(guī)的尾燈，與UNI-V形成明顯的風(fēng)格區(qū)分。
毫無疑問，逸達確實在一定程度上汲取了UNI-V成功的設(shè)計經(jīng)驗，但彰顯個性化與科技感的貫穿式尾燈、伸縮尾翼等元素，依舊是UNI-V在品牌內(nèi)獨有的標(biāo)簽。因此，UNI-V依舊將主打20歲出頭的年輕人市場，而逸達額外增加的穩(wěn)重、優(yōu)雅氣息，將進一步擴大至成家之后的年輕消費者市場。
關(guān)于以上產(chǎn)品定位的進一步細化，從內(nèi)飾層面的設(shè)計上也能看出一些端倪。其中，UNI-V的內(nèi)飾風(fēng)格更為大膽，多屏組合能夠帶來更強的科技感與科幻感，為日常駕駛賦予較強的可玩性；而逸達同樣采用了10.25英寸懸浮式儀表和13.2英寸縱置中控大屏，整體布局更顯簡約，能夠迎合更多消費者的喜好。
至于尺寸層面，UNI-V屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊家轎身材，其長寬高最大分別為4705/1838/1430（mm），軸距為2750mm；而逸達的長寬高則為4770/1840/1440（mm），軸距達2765mm，在數(shù)據(jù)上實現(xiàn)了全面超越，邁進了A+級轎車的水平。不難預(yù)測，UNI-V注重運動與操控，而逸達則更關(guān)注舒適與實用，由此也能看出長安汽車對于兩款車型的精確化定位。
得益于誕生較晚，逸達享用了藍鯨新一代NE1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機，其最大馬力170Ps，最大扭矩達260N·m，預(yù)測為低功率版本。當(dāng)然，相較于UNI-V所搭載的1.5T發(fā)動機擁有最大馬力188Ps、最大扭矩300N·m的性能表現(xiàn)，逸達的賬面數(shù)據(jù)并不算強；但更加貼近經(jīng)濟、舒適的調(diào)教風(fēng)格，令其達到了WLTC綜合油耗僅為5.99L/100km的水平，相較UNI-V 1.5T車型的WLTC綜合油耗6.22L/100km的成績而言，具備著一定的油耗優(yōu)勢。
說到這里，想必大家最關(guān)心的莫過于逸達的定價。參考UNI-V官方指導(dǎo)價為10.89萬-13.99萬元、且終端優(yōu)惠有限的市場行情來看，長安汽車主打品牌、品質(zhì)的產(chǎn)品策略不會改變；而定位稍高一點的逸達，起售價大概率不會低于10萬元，甚至可能比UNI-V的起步價還高。在此基礎(chǔ)上，二者產(chǎn)品定價重合在所難免，但了解過兩款車型的差別后會發(fā)現(xiàn)，吸引消費者入手二者其一的主要因素，大概率將不會是價格。
結(jié)語：在評價“兄弟車型”的詞語中，既有手足相殘，兩敗俱傷；也有兄弟同心、其利斷金。就目前來看，逸達與UNI-V形成了緊湊家轎市場的“王炸”，有望覆蓋更多用戶的用車需求，但即便如此，逸達作為一款全新的燃油緊湊家轎，仍需面對提升知名度、產(chǎn)能爬坡及用戶口碑考驗等層層難關(guān)，至于它能否脫穎而出，上市后的銷量數(shù)據(jù)自會給出答案。
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