新年伊始，汽車界就曝出了一則讓人震驚的消息。
據多家媒體報道，浙江中通控股集團疑似關店跑路，涉及旗下19家4S店。鑒于該經銷商集團為當地最大的汽車經銷商集團，經營品牌以豪華、合資品牌為主，波及面可謂相當的廣，影響也是十分惡劣。
用廣大網友的話說，這家汽車經銷商集團撐過了2022年的寒冬，卻倒在了2023年的春天。
2022年，不僅是廣大車企心中的夢魘，對于絕大多數汽車經銷商來說，由于疫情反復導致店面關閉，客流量減少、店端資金壓力較大，幾乎每一天都是生和死的考驗。
據中國汽車流通協會調研結果顯示，全年約90%的經銷商未完成銷量目標，接近一半的經銷商處于虧損狀態，虧損金額從幾十萬到上千萬元不等。
從這個角度來看，浙江中通控股集團的關店跑路，似乎也沒啥稀奇的。畢竟網絡上流傳著這樣一份數據，2022年，平均每天約11家4S店關停退網。也就是說，浙江中通控股集團的19家4S店，只是其中的一部分，我們看不到的案例，還有很多很多。
事實上，真實情況并非我們想的那么簡單，投資愛馳汽車失敗，或是壓垮浙江中通控股集團的最后一棵稻草。
穿透浙江中通控股集團股權后發現，其實控人為陳炫霖，沒錯，就是前愛馳汽車董事長。
2022年年初，陳炫霖及其旗下東柏集團砸下數億美元入股愛馳汽車，投資人陳炫霖也得以接任愛馳汽車董事長職務。果然是當地“財大氣粗”的經銷商，能夠砸下這么多錢入股造車新勢力，從經銷商變身主機廠。
類似的劇情，大家或許在“中國豪車經銷商第一股”——和諧汽車身上看到過。當初聯手騰訊、富士康進軍新能源，可惜沒多久股東方分崩離析，而后巨額投資造車新勢力拜騰，直至三年燒掉84億，沒造出一款量產車，拜騰也只能無奈破產。
從賣車到造車，和諧集團董事長馮長革和浙江中通控股集團陳炫霖都有類似的經歷。但或許是浙江中通控股集團的實力沒有和諧集團強，被“不爭氣”的愛馳汽車拖成了現在這副模樣。
網絡公開數據顯示，自2020年6月開啟交付以來，愛馳汽車于2020年以及2021年在國內分別交付2600臺、3011臺。其中2022年1-8月在國內的累計銷量為2824臺。
說實話，這樣的交付數據，連頭部新勢力單款車單月的交付量都比不上。也就是說，類似愛馳這樣的造車新勢力，就是一個燒錢機器，就算股東方實力再雄厚，都撐不住這樣的業績。
值得一提的是，2022年11月底，投資人陳炫霖已經辭去公司董事長職位，但繼續擔任董事職位。也就是說，陳炫霖擔任愛馳汽車董事長一職還不到5個月時間。
在不少業內人士看來，短短5個月的時間讓陳炫霖意識到了愛馳汽車就像是一個“無底洞”，自己投再多的錢都會有去無回。但投資就是充滿著風險的游戲，有可能單車變摩托，也有可能奧迪變奧拓。很不幸，陳炫霖最后把經營這么多年的19家4S店也給賠進去了。
其實想想也蠻悲哀的，明明經營多年的各大豪華、合資品牌4S店很賺錢，非要去碰如“劊子手”般的造車新勢力，如今整成現在這副模樣。就像網友說的那樣，守正才能出奇，大家說是不是這個道理？
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