近日，乘聯會公布了備受期待的4月份零售銷量數據。據悉，4月份國內狹義乘用車市場零售銷量達到了163.1萬臺，同比實現55.6%的大幅度增長。經歷了一季度的“價格混戰”，4月份車市回暖態勢明顯。
具體到廠商零售TOP10排名來看，會發現一個有意思的現象，那就是在網絡和社交媒體持續被“唱衰”的合資車企，依然占據了70%的“市場份額”。雖然TOP5車企中，比亞迪、長安和吉利取得三席，并且比亞迪、長安成為冠軍和季軍，但不得不承認的是，合資車企的基本盤依然穩。
透過同比變化率這個維度來看，TOP10合資車企中除了東風日產出現了0.9%的微幅下滑外，剩下的六家合資車企皆為大幅正增長，其中上汽大眾和一汽豐田的同比增長率皆突破了90%。
不可否認，去年4月份因為眾所周知的原因，車市出現了短暫“停擺”，尤其是布局在上海和長春的合資車企，銷量同比大幅增長似乎是意料之中。但一個無法忽視的事實，那就是現在的合資車企已經嗅到了危機，伴隨著新能源汽車進入快速普及階段，好戲才剛剛登場。
合資“大象轉身”后速度加快？
中國銀河證券分析師認為，合資車企在中國市場出現銷量下滑的原因，一方面在于進入2022年，芯片短缺問題加劇，主流合資品牌庫存水平下行，導致零售端難以發力，市場份額下滑。另一方面，在電動智能化浪潮中，創新屬性較強的新能源產品替代加快，產品競爭力不足將逐步被市場淘汰，新能源產品具備優勢的頭部主機廠排名有所上升，市場格局逐步轉變。
以本屆上海車展前后為分水嶺，合資車企們面向中國市場，展示了自身的電動化最新成果，這被視為合資“大象轉身”后速度加快的象征。
與此同時，合資車企內部上上下下普遍有了前所未有的危機感，他們看到了中國汽車品牌眼下的長處和優勢，正在想辦法迎頭趕上。
正在舉行上市前長途試駕的東風日產超混電驅奇駿，就釋放了這樣的信號。東風日產用戶運營中心宮崎努告訴汽車情報新媒體，類似比亞迪、吉利和長安這樣的中國汽車品牌，在智能、科技和新能源三電領域做得很棒，值得他們好好學習，事實上他們眼下正在相關領域做對應的補強工作，以此來不斷滿足中國消費者的需求。
還有3月底的廣汽豐田全新換代雷凌上市發布會，廣汽豐田公開強調：今后品牌沒有合資自主之分，只有強勢弱勢之別。讓自身強大，才能奔赴遠方。作為豐田第五代智能電混雙擎中國首車，換代雷凌啟用大容量鋰電池，實現“強電機”驅動。
據廣汽豐田公布的4月銷量顯示，電動化車型在當月賣出去了23038臺，同比增長10.8%。在整個77009臺銷量中占比接近30%。廣汽豐田鄭州富達4S店店總告訴汽車情報新媒體，依托于換代雷凌的出色發揮，整個店端4月份的銷量相較于以往同期實現了約30%的增長，豐田第五代智能電混雙擎的價值力逐步釋放出來。
不只是e-POWER或者燃油混動，在純電新能源市場，合資車企開始甩開膀子和造車新勢力“拼刺刀”了，最典型的代表就是給出20.89-27.89萬元售價區間的別克ELECTRA E5，基本上做到了“油電同價”。
作為一款基于通用奧特能電動車平臺打造的大五座SUV，在擁有大空間、先進可靠的三電系統，以及全新一代VCS智能座艙的情況下，價格比一些新勢力競品還低，被業內人士視為大五座純電SUV領域的新晉“卷王”。
前段時間，官方公布了別克E5的訂單數據，上市僅13天時間里，訂單量已經突破了8000臺，別克官方更是自信的給出了保價政策，持續到今年年底。具體到鄭州市場，河南旭龍別克4S店銷售總告訴汽車情報新媒體，目前店端的訂單量在持續攀升，隨著全國范圍內訂單逐步攀升，預計本月下旬開始逐步交付。
另外，不只是豐田、日產、別克這樣的汽車品牌，諸如現代、起亞、標致、雪鐵龍、捷豹路虎等在國內銷量并不出色的品牌，也加快了新能源技術和產品的推進速度。毋庸置疑，面對中國市場電動化革命的迅速開展以及自主品牌崛起的沖擊，合資品牌們將希望寄托于電動化轉型。
整體而言，無論是通用的奧特能，還是大眾的MEB，亦或是寶馬還要用“油改電”再加持兩年，在混動和純電之間，合資車企普遍還是更堅定在純電路線上的大規模投入。可以肯定的是，隨著接下來合資車企推出更多新能源車型，屆時整個新能源車市的競爭會呈現另一種格局。
新能源時代“衍生”新的合作模式？
燃油車時代，中國企業與海外成熟汽車品牌的合作模式，通常是中國企業出地、出人，海外汽車品牌出技術、車型，基于中國汽車市場旺盛的購買力，雙方實現1+1＞2的效果。某種情況下，燃油車時代的合資模式，也是“市場換技術”的具體體現。
近些年，中國企業緊抓新能源、智能網聯轉型機遇，產品力、競爭力皆有了長足的進步和提升，技術這個天平已經到了中國企業這邊，進而催生出來新的合作模式。直觀表現在中方提供技術，外方提供品牌，這已成為合資車企電動化轉型中較為主流的一個方案。
以豐田為例，其在華的兩家合資車企分別選擇了不同的合作對象。廣汽豐田基于合資方廣汽集團在新能源汽車領域的優勢，早已與之形成了新能源領域的合作，雙方將共同開發純電動車型并研究、改進電動車基礎技術。豐田與廣汽在廣州南沙的合資公司，已經在開建新能源汽車專屬的第五工廠，未來將扮演關鍵角色。
一汽豐田則敞開懷抱，與新能源汽車領導者比亞迪深度合作。前段時間，其合作的首款車型一汽豐田bZ3正式上市，該車采用豐田純電架構、比亞迪的刀片電池、電機與電控系統。另外，更多合作車型還在即將到來的路上，據悉將基于比亞迪全新純電平臺打造，新車核心電驅、電控和電池技術，都是由比亞迪方面提供，而后期的品控則是豐田負責，車型掛的是豐田標識。
惠譽評級企業董事合伙人楊菁表示，雖然中國汽車行業的外資持股比例上限早已放開，中外合作模式仍將是市場常見的合作模式。過去在燃油車時代，產品和技術的引進通常由外方股東主導，而在新能源車領域，中方在產品、技術及產業鏈方面具有優勢，或能獲取更大的話語權。
不只是豐田這樣的全球汽車巨頭主動尋求與中國優秀新能源車企深度合作，類似于馬自達這種“性格執拗”的汽車品牌，也動了同樣的心思。據公開信息顯示，在上海車展前夕，長安馬自達的股東雙方長安汽車和馬自達共同表示，將在充分利用雙方優勢的同時，以超越傳統合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，共同推進電動化產品的開發。
馬自達（中國）企業管理有限公司董事長中島徹日前表示，馬自達總部已向長安馬自達派遣了多名核心工程師和設計師等開發團隊成員。而長安汽車方面也向長安馬自達派遣了多位在電動化、智能化技術領域具有極高專業度的開發團隊成員。
需要強調的是，純電新能源汽車雖然砍掉了發動機和變速箱，但其本質上還是一臺車，要考慮其機械素質、底盤、操控、整車品質等綜合實力，至于智能座艙、自動駕駛，以及冰箱、彩電、大沙發，這些都只是錦上添花。由此來看，在整車研發領域深耕上百年的外資品牌，這些優勢能支撐起穿越這段“煎熬期”。
就像沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉在上海車展前喊出的這一句：“新勢力會的，我們三年就學會了；我們會的，新勢力十年都學不會。”當時看或許有點刺耳，嘲笑聲不斷，但讓子彈多飛一會兒，或許到時候會有新的感受。
【結語】多位汽車大佬表態，新能源汽車不是“短跑”，而是一條“馬拉松”賽道，這基于汽車是一個長周期、重技術的產業來判斷。也正因此，一時的領先與落后，只能代表當下的處境，并不能羈絆車企未來的發展。
以這次上海車展為錨點，新能源車市的競爭才剛剛拉開帷幕，遠還未到決賽時刻。但可以肯定的是，合資車企已經按下了新能源的加速鍵，祭出一款又一款競爭力十足的新品，新技術更是層出不窮。由此來看，現在看似風光的新勢力車企，不僅要面對逐漸消失的先發優勢，而且還有來自合資車企的反攻壓力。所以，好戲剛剛開唱，一切皆有可能，我們拭目以待吧。
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