伴隨著新能源汽車的熱度持續(xù)走高，燃油車突然像被“打入冷宮”的“失寵嬪妃”，直觀表現(xiàn)在車企把大部分資金、時(shí)間和精力放在了新能源身上，導(dǎo)致市面上有“含金量”的純?nèi)加托萝囋絹碓缴佟?/p>
以受眾量數(shù)一數(shù)二的10萬級A級SUV市場為例，以往該細(xì)分領(lǐng)域“高手如云”，滿足消費(fèi)者的需求似乎不成問題，但現(xiàn)在廣大年輕消費(fèi)群體想找到一臺“戰(zhàn)斗力”拉滿的新車，就沒那么容易了。
不過，隨著4月底博越COOL的登場，10.28-12.58萬元的價(jià)格帶來了MAX等級的綜合產(chǎn)品力，對于廣大年輕消費(fèi)群體而言，猶如“大旱望云霓”。也正是基于博越COOL硬核的產(chǎn)品力，其在正式上市不到一個(gè)月的情況下，實(shí)現(xiàn)了萬輛交付。
那么，博越COOL的真實(shí)產(chǎn)品力究竟如何？為了驗(yàn)證這個(gè)問題，近期汽車情報(bào)新媒體來到了風(fēng)景如畫的浙江舟山，對這款新晉爆品進(jìn)行了一番搶先試駕體驗(yàn)。
靜態(tài)體驗(yàn)，實(shí)打?qū)嵉那嗄炅计?/span>
在講述試駕感受之前，有必要展開介紹下吉利開發(fā)這款博越COOL的初心。
如同吉利汽車銷售公司市場總監(jiān)田明漢在試駕會上說的那樣：當(dāng)前燃油車市場新車少，現(xiàn)車?yán)希渲寐浜螅脩?ldquo;沒得選”，“沒法選”。如果用手機(jī)的更迭來類比A級SUV編年史的話，當(dāng)下依然在售的某SUV神車，已經(jīng)有12年的歷史了，如今依然以某版本的身份來銷售。而吉利推出博越COOL的目的，就是均勻覆蓋70后-00后各個(gè)年輕段，滿足當(dāng)下最廣泛、最主流消費(fèi)群體的用車需求。這將是一款更適合中國人的10萬級SUV。
事實(shí)上，就博越COOL呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品力來看，還的確做到了這一點(diǎn)。
首先是第一個(gè)關(guān)鍵詞“用料實(shí)誠”。博越COOL在外觀上沿用了吉利“Starburst Vision”設(shè)計(jì)語言，無論是光波漣漪的前格柵、分段式橫貫式LED大燈、258顆LED燈珠、可發(fā)光的Logo、從B柱后的上揚(yáng)式腰線，都呼應(yīng)了精致和運(yùn)動(dòng)，讓你難以相信這是一款10萬級SUV的設(shè)計(jì)。
坐進(jìn)博越COOL車內(nèi)，手能觸摸到的地方，無論是中控臺、扶手箱、還是門板內(nèi)側(cè)，基本上都用到了軟性材質(zhì)，再加上我們試駕的這款白色內(nèi)飾十分的居家，真皮打孔座椅的舒適度和包裹感都沒得說，以至于同行試駕的媒體老師無限感慨，十萬級的SUV卷成這樣，真心懷疑吉利還能否賺錢。
接下來第二個(gè)關(guān)鍵詞“配置實(shí)用”。10.25英寸液晶儀表+13.2英寸中控屏做到了全系標(biāo)配，車機(jī)芯片用的也是行業(yè)主流的高通驍龍8155，軟件系統(tǒng)適配的是銀河OS Air系統(tǒng)。就筆者在試駕過程的體驗(yàn)來看，無論是語音的識別精準(zhǔn)度還是資源的豐富程度，亦或是車機(jī)系統(tǒng)的交互友好程度，都屬于頭部水準(zhǔn)，對于年輕人來說，滿足日常的娛樂等需求不成問題。
此外，博越COOL還給到了時(shí)下流行的L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含ICC智能領(lǐng)航、AEB-P行人識別保護(hù)、ELKA緊急車道保持輔助等13項(xiàng)駕駛輔助功能，并配備FACE ID面部識別。
在舟山的高速公路上，筆者也有機(jī)會體驗(yàn)了一把L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過多功能方向盤左側(cè)按鍵激活后，配合車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，車子能夠穩(wěn)穩(wěn)的在車道中以規(guī)劃的速度行駛，駕駛員也可以短暫松開方向盤，緩解駕駛疲勞。而在識別到左右和前方車輛時(shí)，系統(tǒng)也能及時(shí)減速或提醒駕駛員接管，整個(gè)體驗(yàn)和感受也在行業(yè)的頭部水準(zhǔn)。
動(dòng)態(tài)感受，技術(shù)實(shí)在并非浪得虛名
說完了博越COOL的靜態(tài)實(shí)力，接下來說一下它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。當(dāng)然，也是我們要說到的第三個(gè)關(guān)鍵詞“技術(shù)實(shí)在”。
博越COOL配備了一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力181匹，最大功率133千瓦，峰值扭矩為290牛·米，參數(shù)在同級1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于頭部水準(zhǔn)。與這臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是7速濕式雙離合變速箱，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒。
我們這次試駕的道路比較綜合，涵蓋了城市道路、郊區(qū)道路、高架快速路和彎道眾多的環(huán)島公路，能夠方方面面的體驗(yàn)博越COOL的性能和操控。
在日常的速度區(qū)間里，也就是城市道路駕駛的情況下，這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間給人的動(dòng)力輸出是順滑且流暢，通過油門能感覺到響應(yīng)十分的積極，尤其是低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力的表現(xiàn)不錯(cuò)，所以博越COOL在城市里開的話，適配度還是蠻高的。
或許有不少網(wǎng)友對雙離合有些許誤區(qū)，認(rèn)為在平穩(wěn)性上不如AT或CVT。實(shí)際上博越COOL搭載的7DCT濕式雙離合器變速箱的傳遞效率已經(jīng)達(dá)到了98%，維持常態(tài)駕駛狀態(tài)，變速箱換擋速度以及平順性都沒什么問題。當(dāng)然了，如果面對一些超車急加速的情況時(shí)，它的響應(yīng)速度就稍有遲滯了，但在可以接受的范圍內(nèi)。
而在山路行駛的時(shí)候，又很好的檢驗(yàn)了博越COOL的懸架調(diào)校水平。就筆者的感受來看，雖然這款車的定位明顯偏舒適取向，但在舟山蜿蜒的山路行駛時(shí)，底盤給人的規(guī)整感還是很不錯(cuò)的，即便是以60km/h的速度入彎，也不會有發(fā)飄的感覺。而在經(jīng)過一些高頻振動(dòng)亦或是減速帶時(shí)，車身的松散感也不會太明顯。
對了，我們這次開了有113.3公里，平均速度為34km/h，平均油耗只有6L/100km。注意，這還是試駕車的油耗水平，如果用戶自己平時(shí)開的話，那油耗肯定要比這個(gè)還低。不得不說，博越COOL在低用車成本這件事兒上，也是下足了功夫。
【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，無論是靜態(tài)體驗(yàn)還是動(dòng)態(tài)感受，博越COOL給人帶來的驚艷都超過了10萬級的價(jià)格區(qū)間。此時(shí)此刻我們再來看文章標(biāo)題發(fā)出的疑問，10萬級SUV卷成這樣，吉利還賺錢嗎？一方面是吉利造車的核心點(diǎn)，就像田明漢說的那樣，這是一款國民好車應(yīng)有的樣子，作為中國品牌的扛大旗者，吉利責(zé)無旁貸。另一方面，則是博越家族用7年時(shí)間交出的150萬輛傲人銷量，吉利有這樣的實(shí)力為消費(fèi)者提供超越期待的產(chǎn)品。
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