“永不自燃、樹立電池安全試驗新標準、最強46電芯……”5月20日晚在杭州舉行的江汽集團智能純電車釔為3全球預售發布會上，江汽集團股份公司副總工程師、新能源乘用車公司總經理夏順禮自信的喊出了上述豪言壯語，瞬間成為業界關注的焦點。
眾所周知，自燃一直以來都是新能源汽車的痛點，即便是目前的頭部新能源車企，也并沒有做到“永不自燃”，多起自燃事件在互聯網和社交媒體被披露。而以江汽新能源乘用車如今的江湖地位來看，后來者釔為3敢于喊出“永不自燃”，確實是口氣不小。
那么，這款釔為3為何這么自信？它究竟有沒有真本事？或許這是廣大網友關心的焦點。
事實上，就汽車情報新媒體全程參與發布會的所見、所聞和所感而言，江汽新能源乘用車以及這款基于全球第二代純電平臺——DI平臺打造的釔為3，還的確有一定的技術干貨。
首先要說一下江汽集團近60年的造車底蘊。實際上早在2007年，江汽就投身到新能源汽車產業化研發，它是國內為數不多完全掌握三電領域核心技術，更在智能領域進行長期深入生態布局的自主車企，這使得其擁有行業領先的技術儲備。只不過江汽集團做事低調，沒有過多的包裝自己，不被更多人知道罷了。
比如說釔為3搭載的0熱擴散蜂窩電池。有別于我們常見的三元鋰、磷酸鐵鋰電池，它采用的是圓柱電芯的仿生學設計，擁有熱隔絕、電隔離、熱電解耦三大核心技術，實現了電芯不同生命階段、不同失效模式、不同失效位置的0熱擴散，有效避免電池包出現熱失控引起自燃。
眾所周知，大圓柱電池首先可以從技術層面做到高安全性，因為它可以避免熱擴散；其次，大圓柱電池的生產效率可以做到非常高，制造成本會大幅下降；再者，大圓柱因為安全性高，可以使用高鎳、硅負極、碳納米管、高端銅箔等前沿材料，使得其性能要明顯優于現有電池材料體系。
目前特斯拉是大圓柱的忠實擁躉，寶馬同樣是圓柱電池的積極推進者，除了江淮外，包括保時捷、東風嵐圖等多家主流車企也在跟進大圓柱電池，我們當下見到的釔為3就是大圓柱的實踐者。
另據了解，為了做到更進一步的安全，釔為3還采用了全新設計的車身電池一體化碰撞傳力結構，這樣一來可以更全面地守護電池艙和乘員艙，成為4米級車長中唯一做到C-NCAP整車碰撞五星標準的車型。除了這一主動安全裝備外，釔為3還配有0動力失控安全系統、完善的主被動措施等一系列安全保障，確保在行駛中車輛與人員的安全。
除了讓人眼前一亮的0熱擴散蜂窩電池，釔為3還搭載了九合一電驅動系統，據說是全球首款，集成度相當高。
來看幾組數據吧，它的峰值功率能夠達到100kW，最高車速150km/h，對于一臺在城市中代步的A級小車來說，已經足夠用了。值得一提的是，得益于江汽專門打造的DI平臺賦能，高度集成化的情況下，釔為3電驅動艙空間減少40%，空調主機小型化中置前移，儀表臺占用空間減小20%，這意味著駕乘者的空間會更加的充裕。就筆者175cm/70kg的塊頭來看，坐在前后排皆有不錯的空間體驗。
相較于上述領先的三電實力，這款釔為3的綜合產品力也踩對了鼓點。直觀表現在針對目標消費群體的需求做了針對性的研發，滿足他們“既要、又要、還要”的多重期待。
比如說釔為3的外觀設計采用了“泡泡宇宙美學”理念，前臉呈微笑姿態，配合號稱天使之眸的LED燈組，非常討年輕人的喜歡。再比如釔為3的內飾，帶柔光的化妝鏡，一鍵打開的隱藏杯架、與用戶共創的智能語音助手——小釔等等，都直戳目標消費群體的內心深處。
當然了，在當下流行的智能、科技領域，釔為3也是把配置拉滿。硬件方面諸如3個毫米波雷達、5個攝像頭以及12個超聲波雷達，配合L2級智能駕駛輔助系統、540°透明底盤、智慧泊車等，為當代年輕人帶來不俗的科技體驗。
就像江汽集團股份公司新能源乘用車公司副總經理汪光玉在發布會上說的那樣：“作為新能源汽車下半場的開創性產品，釔為3在擁有超強的配置與性能同時，也更懂后浪們的需求，釔為3為大家準備了很多，一直想擁有，卻未曾得到的體驗。”
【結語】綜合來看，作為后來者的釔為3確實是來者不善，方方面面的產品力都讓人眼前一亮。目前，405km以及505km兩種續航版本的釔為3給出了9.79萬元-12.99萬元的預售價格，后續還將推出600km續航版本。不得不說，這個續航水平在A級純電市場算是十分內卷了。接下來，咱們一同期待釔為3的正式售價，或許屆時還會帶來更大的驚喜。
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