“您這臺純電轎車是自購的還是公司統(tǒng)一配的？續(xù)航里程大概多少呀？實際里程和廠家宣傳的一樣不？”
“這臺車子是我自買的，全部下來十八萬多。廠家宣傳的續(xù)航里程是510km，但是實際要打上個七八折，冬天和夏天開空調(diào)就成了六折。不瞞您說，本來買這款純電車，就是奔著續(xù)航去的，其實打個九折我們也都能接受，但是現(xiàn)在這樣的續(xù)航里程，讓我們真的無話可說，為此，我們這個群里還組織過維權，但最后都不了了之了。”
這是前幾天，筆者和一位滴滴師傅的對話內(nèi)容。誠然，相比較大家每天都聽到關于新能源汽車的諸多慷慨陳詞，來自一線消費者的聲音最為真切，雖然有點刺耳，但是卻直觀的反映出當下新能源車市面臨的尷尬現(xiàn)狀。
簡單總結，消費者期待的并不是越來越高的NEDC續(xù)航里程，而是數(shù)字的精準性，說直白點就是表上顯示跑了多少，實際就是跑了多少。但遺憾的是，當下市場上存在諸多“表里不一”的車型，一定程度上削減了用戶對新能源汽車的信心，成為當下行業(yè)痛點。
不過，總是會有勇者來打破這樣的狀況。就好比6月20日，深圳粵港澳大灣區(qū)車展首發(fā)亮相并正式開啟預售的幾何C，就是典型車型，其大聲的喊出了“不夸大”、“不注水”和“不打折”，要帶給用戶真續(xù)航的純電出行體驗，打破行業(yè)唯長續(xù)航論的觀念。
那么，幾何C究竟有什么實力來做到這些承諾，想必這是廣大消費者所關心的，當然，也是汽車情報新媒體想要告訴大家的。
勇敢承諾，續(xù)航精準度接近100%
在聊到上述續(xù)航真實論之前，還是先來給大家嘮一下幾何汽車，畢竟這是一個成立至今僅一年有余的新品牌。
幾何汽車是吉利汽車集團旗下中高端純電品牌，幾何A是其首款產(chǎn)品，于去年4月11日在新加坡上市，這一年多來在市場上打下了不錯的口碑。幾何C是其第二款車型，也是首款 SUV車型，用官方人士的話說，承擔著幾何進軍細分市場TOP 3的重任。
也就是說，幾何汽車既有造車新勢力的朝氣和前瞻視野，同時也有傳統(tǒng)車企所具有的老練、成熟以及底蘊，這是其雙重優(yōu)勢。所以，打破行業(yè)唯長續(xù)航論的觀念由幾何汽車來提出，也就不怎么意外了。
那么，幾何汽車有哪些技術支撐，來實現(xiàn)自己的真實續(xù)航呢？答案就是由其自主研發(fā)、行業(yè)首創(chuàng)的SEM智能能量管理系統(tǒng)了，這套系統(tǒng)通過全維度體系化、精密化、智能化的能量管理解決方案，使幾何C續(xù)航精準度做到接近100%。
也就是說，對于幾何C推出的400km優(yōu)選續(xù)航版和550km甄選續(xù)航版兩款車型來說，用戶可以真真切切的跑到400km或者550km，不用擔心打折在幾何C身上出現(xiàn)。
五項賦能，硬實力為承諾保駕護航
更詳細一點來說，這套SEM智能能量管理系統(tǒng)從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五大維度入手，通過以算法為核心的能效控制，實現(xiàn)電能最大化利用，成就極致的精準真續(xù)航。
先來看蓄能方面，得益于幾何C搭載的高密度電池包，優(yōu)化了電池包內(nèi)部布置以及采用了輕量化復合材料，它的能量密度已經(jīng)超過了183Wh/kg，達到新能源行業(yè)領先水平，一舉奠定能量系統(tǒng)的“好底子”。
再來看節(jié)能方面，主要采用了低能耗、低風阻、低滑阻、輕量化等技術。首先，三合一電驅(qū)將電機、電控、減速器高度集成，相對傳動電驅(qū), 體積大幅減小20%，綜合效率高出行業(yè)5%。其次，幾何C運用10項空氣動力學設計，包括主動式進氣格柵、格柵兩側的擾流氣簾等，成就0.273超低風阻。同時，幾何C從卡鉗、軸承、驅(qū)動軸、輪胎四大環(huán)節(jié)降低滑行阻力，以有效降低能耗。另外，大幅利用輕量化材料，整車累計減重50kg，更輕車身帶來更低能耗。
而之于回能方面，幾何C通過全方位的能量回收設計，增加續(xù)航里程。其搭載的博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng)，能將制動能量最大限度轉化為電能存儲在電池中，做到最大30%續(xù)航源自于能量回收，整車綜合續(xù)航提升10%。此外，幾何C還搭載行業(yè)領先的智能熱泵空調(diào)系統(tǒng)，有效從外界吸收能量。在-7℃低溫情況下，預估可提升續(xù)航10%，堪稱冬季續(xù)航殺手锏。幾何C的電驅(qū)余熱回收系統(tǒng)還能將電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量循環(huán)利用，轉移到電池包的加熱中，最大提升4%的續(xù)航里程。
到了控能方面，幾何C在行業(yè)內(nèi)獨創(chuàng)了融合VCU與BMS的SOC算法，通過實時計算前一段駕駛里程內(nèi)車輛平均能耗、行駛工況識別，準確預測當前電量可行駛的里程。再加上其搭載的雙SOC加權的BMS電池管理技術，實時監(jiān)控電池并讓電池始終處于最佳狀態(tài)。
在用戶關心的低溫續(xù)航上，幾何C國內(nèi)首個搭載ITCS電池液冷溫控管理系統(tǒng)，目前已迭代到3.0版本，電池單體溫差控制在±2℃以內(nèi)，使電池溫度始終處于最佳溫度范圍。智能預約電池加熱技術，用戶通過APP提前設定出行計劃提前調(diào)整最佳性能狀態(tài)，降低行車時的電能損耗。另外，幾何C還具備Eco+超級節(jié)能模式，開啟后，節(jié)省空調(diào)能耗，節(jié)約座椅加熱能耗，可一鍵提升8%續(xù)航。
最后在升能方面，幾何C基于吉利新能源生態(tài)系統(tǒng)50億公里的出行大數(shù)據(jù)，全車有17個控制器支持OTA推送升級，可對整車能量管理策略不斷優(yōu)化和迭代。
驚艷設計，內(nèi)外兼修迎合年輕人
和上述黑科技十足的超級能量管理系統(tǒng)相比，幾何C此次首秀，展現(xiàn)出來的外觀和內(nèi)飾設計功底，也成為車展當中的C位，引來了諸多年輕人的關注。
先來看外觀，依然是經(jīng)典的“多維流動生命體”設計理念，這種以“流動”為核心視覺語言，展現(xiàn)出來的是電動車本應該有的科技范。與此同時，幾何C還針對年輕消費者的需求，做到了一定程度的運動化，比如說一體擾流懸浮車頂、動感御風腰線、戰(zhàn)斧式運動輪轂等元素，都迎合了消費者的需求。
值得一提的是，幾何C還在車燈上下了一番功夫，比如說其蘊藏了296顆高亮LED燈源，無論是犀利的光棱之刃LED前大燈還是光棱之羽貫穿式LED尾燈，點亮之后都氣勢十足。再加上其配備的能量脈沖呼吸燈、體感識別迎賓模式和伴歸模式等燈效燈語，營造出了濃濃的人文關懷，屬于年輕人的智能電動汽車，本應如此。
再來看內(nèi)飾，依然是熟悉的北歐簡約風格，當然也可以說是干凈純粹的未來感。尤其是中控面板及中央通道浮現(xiàn)出多處六邊形幾何圖案，在律動環(huán)抱式七色氛圍燈、E-touch中央超感觸控區(qū)、75英寸超大曲面全景天幕等點綴之下，坐進幾何C車內(nèi)，仿佛置身于未來座駕中，這種感覺是現(xiàn)在的燃油車所給不了的。
結語：綜合來看，續(xù)航精準度接近100%的幾何C，為用戶帶來扎實的550km續(xù)航，再加上幾何品牌一貫不錯的品質(zhì)以及做工，還有整車營造出來的未來感和科技感，以及補貼后13.98萬元起的預售價，所有的這一切，都讓我們對幾何C的正式到來期待滿滿。
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