伴隨著“混動替代燃油”這股趨勢，消費者買車的邏輯發生了翻天覆地的變化。這在某種程度上促使車企推動自身的混動化進程，以迎合消費者的需求。
對于本田來說，由于其早早在混動領域做了布局，使其在這方面有足夠的技術儲備，以應對這次的車市大變革。不過，由于本田的i-MMD混動介于HEV油電混范疇，雖然在能耗上足夠的低，但不能上綠牌、純電行駛里程短成為比較明顯的痛點。
不過，大廠的反應速度永遠是快速的。這不，本田順應時代的需求推出了e:PHEV強電智混技術，而我們近期在揚州試駕到的全新英仕派e:PHEV車型，就是東風Honda在燃油車型之外首次引入的e:PHEV插電混動新車。
全新英仕派e:PHEV搭載的是基于第四代i-MMD技術打造的全新插混系統，與上一代系統相比，它的各項關鍵指標都有所提升。比如說發動機最大功率提升到109kW、電機最大扭矩提升到335N·m，WLTC工況下純電續航里程達到82km。
或許一些讀者對于這樣的參數沒什么印象，那就給大家分享下筆者在揚州實測的百公里油耗數據吧，相信這一數據對你最有殺傷力。
我們一行四人駕駛著這臺全新英仕派e:PHEV，空調設置為24℃，主副座駕打開座椅通風的情況下，途徑揚州的文昌中路、運河快速路、啟揚高速、煙花三月路等路段，涵蓋了市區道路、城市快速路和高速公路，期間還遇到了一段堵車，距離為33.7公里，相當于普通上班族一天的通勤距離。
如下圖所示，這段里程實測的百公里平均油耗只有0.5L，要知道，這個數據要比官方公布的1.54L WLTC百公里綜合工況油耗還要低。可見本田的強電智混技術的確具有“高能低耗”的領先價值，本田在插混領域也是大拿位置。
當然了，上述0.5L百公里油耗是在電量充足的情況下測出來的數據。由于試駕時間短的緣故，非常遺憾沒有機會試駕到它的饋電油耗是多少，畢竟饋電油耗更能反映一款PHEV車型的技術水平。值得一提的是，有媒體已經實測出來了雅閣e:PHEV的匱電油耗為4.6L/100km，有著相同技術的全新英仕派e:PHEV又是什么水平，后續我們拿到試駕車后，會給大家親自測試一番。
說完了讓人滿意的續航和油耗水平，接下來聊一聊全新英仕派e:PHEV的駕駛感受。
說點偏理工科的內容，全新英仕派e:PHEV搭載的第四代i-MMD依然維持P1+P3的雙電機構型，但混動變速箱的內部結構已發生變化。全新的E-CVT雙電機變速箱采用了平行軸結構，為電機和發動機驅動分別配備了專用齒輪，提升了高速行駛的最高時速和再加速性能，進一步提升駕駛性能和駕駛品質。
表現在低速的城市駕駛過程中，全新英仕派e:PHEV的動力來的直接、平順、安靜且舒適，基本上相當于在開一臺純電動車。但值得一提的是，它沒有許多電車“傻傻”的，讓人“眩暈”的加速感，這一點很難得。而到了城市快速路和高速公路上，整體的駕駛感受媲美3.0L V6發動機動力，尤其是偏舒適的底盤懸架調校，再加上ADS自適應懸架的加持，進一步提升了駕乘高級感。
除了駕控表現外，Honda CONNECT 4.0智導互聯系統和Honda SENSING 360安全超感系統帶來的“智能”升級同樣可圈可點。
以Honda SENSING 360安全超感系統為例，在保證安全的前提下，筆者著重對這項功能進行了體驗。尤其是ALCA變道智駕功能，當車輛在車速70km/h以上行駛時，只需輕撥轉向燈，系統會輔助操作方向盤完成變道。雖然一開始使用該功能時還有所忌憚，但體驗到它的可靠性后，還是覺得這項功能還是蠻實用的，至少可以避免因盲區導致的并線事故。
另外，全新英仕派e:PHEV的靜態實力也是讓人稱贊的地方。包括但不限于寬體低趴的運動造型，縱向直瀑式格柵搭配黑色鍍鉻裝飾，精致細節彰顯個性氣息，全新設計的智能旋鈕及真皮、麂皮混搭座椅，于極簡中彰顯高級質感，再加上諸如10.2英寸多功能液晶儀表、12.3英寸DA智能屏以及12個揚聲器的BOSE音響等高端科技配置，更是強化了全新英仕派e:PHEV的競爭力。
【結語】綜合來看，無論是讓人驚艷的動力系統，還是整車由內到外的升級，全新英仕派e:PHEV都可謂一款實打實的精品好車。如果你想順應時代的潮流，買一臺產品力過硬的插混B級車，那這臺全新英仕派e:PHEV無疑是個不會犯錯的選擇。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們