三年大疫后的中國(guó)車市，原本應(yīng)該是一片祥和的復(fù)蘇腳本，但誰(shuí)能想到開(kāi)年即打響的價(jià)格戰(zhàn)，點(diǎn)燃了車市前所未有的“火藥味兒”，再加上新能源滲透率持續(xù)創(chuàng)新高，“油電同價(jià)”時(shí)代徹底到來(lái)，汽車行業(yè)進(jìn)入前所未有的“淘汰賽”。
以傳統(tǒng)燃油車企為例，受限于內(nèi)部掣肘、轉(zhuǎn)型成本、技術(shù)挑戰(zhàn)、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整等諸多因素，其轉(zhuǎn)型之路遭遇了前所未有的陣痛。對(duì)于每一家傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，如何在乘用車市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)、電動(dòng)車企尚難盈利的當(dāng)下完成“大象轉(zhuǎn)身”，是它們每時(shí)每刻都在思考的難題。
7月7日，2023中國(guó)汽車人峰會(huì)在椰城海口舉行，在峰會(huì)論壇環(huán)節(jié)，與會(huì)嘉賓圍繞當(dāng)下最熱門的“價(jià)格戰(zhàn)”、“新能源汽車政策補(bǔ)貼”、“人工智能”等話題展開(kāi)了激烈的辯論。其中，奇瑞汽車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理高飛給出了自己的分析和判斷，他的觀點(diǎn)對(duì)于傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之路提供了些許參考。
從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)走向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)
“相較于一季度打得昏天黑地的‘價(jià)格戰(zhàn)’，現(xiàn)在的趨勢(shì)有所好轉(zhuǎn)。中國(guó)汽車企業(yè)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，一定是從現(xiàn)在的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)慢慢走向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)樽銎髽I(yè)或者做生意的話，只有盈利才能正向發(fā)展，形成正向循環(huán)。如果說(shuō)企業(yè)不追求盈利，那整個(gè)行業(yè)都無(wú)法正常經(jīng)營(yíng)下去。”對(duì)于年初車市熱門話題“價(jià)格戰(zhàn)”，高飛給出了自己的觀點(diǎn)和看法。
有別于論壇環(huán)節(jié)一些嘉賓對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”旗幟鮮明的反對(duì)，高飛表示個(gè)人支持汽車行業(yè)里面相互的自律，以及合理范圍內(nèi)的良性競(jìng)爭(zhēng)，也就是自己提到的由過(guò)去的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)慢慢向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)去轉(zhuǎn)型。
高飛還用自己在短視頻平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷來(lái)舉例，很多網(wǎng)友會(huì)在他的視頻評(píng)論區(qū)留言，表示中國(guó)汽車品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全方位的崛起。這一點(diǎn)給了他很大的啟發(fā)，中國(guó)汽車品牌未來(lái)一定是從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)走向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)不斷提升中國(guó)汽車品牌的含金量，來(lái)進(jìn)一步把中國(guó)品牌做成世界品牌。
就像他同步講到的中國(guó)汽車品牌在海外的精彩表現(xiàn)，“我自己是汽車發(fā)燒友，從大發(fā)面包車那個(gè)時(shí)代到今天，見(jiàn)證了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)生的巨大變化。奇瑞在俄羅斯上市的艾瑞澤8車型，價(jià)格都是幾十萬(wàn)人民幣，中國(guó)人想都不敢想。實(shí)際上這些產(chǎn)品的品質(zhì)和外國(guó)品牌去對(duì)比的話，并不算弱勢(shì)，包括中國(guó)汽車品牌和主流合資品牌做對(duì)比的話，我們的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不弱了，或者說(shuō)處于比較好的狀態(tài)。”
誠(chéng)然，數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊。2023年一季度，中國(guó)汽車出口量超越日本，成為世界第一。同手機(jī)和家電一樣，中國(guó)汽車品牌正迅速成為全世界用戶的新選擇。其中，今年上半年奇瑞出口銷量達(dá)39.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍，占集團(tuán)整體銷量比例高達(dá)53.2%，成為中國(guó)汽車品牌的出口樣本。
新能源和油車會(huì)并存下去
對(duì)于長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮提到的“443”汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，也就是到2030年，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃油車的比例很可能是純電動(dòng)40%、插混30%、燃油車30%，高飛站在個(gè)人角度對(duì)此做了點(diǎn)評(píng)。
他以日本汽車企業(yè)鈴木的發(fā)展現(xiàn)狀為例，雖然在國(guó)內(nèi)基本沒(méi)什么聲量了，但不妨礙雨燕SWIFT這款車在全球范圍內(nèi)依然拿下四五十萬(wàn)輛的年銷量。由這個(gè)現(xiàn)象判斷，一個(gè)國(guó)家的汽車企業(yè)是有三家還是有五家，亦或是十家還是十五家，最終是要看汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。
高飛再度強(qiáng)調(diào)了自己屬于非常瘋狂的燃油車愛(ài)好者這一身份。在未來(lái)三五年之內(nèi)，“443”汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會(huì)有所變化，但并不是說(shuō)三五年之內(nèi)燃油車就會(huì)徹底的滅亡，所以現(xiàn)在還沒(méi)有哪家車企說(shuō)燃油車徹底不干了，即便這兩年在新能源領(lǐng)域做得特別好的比亞迪，也是PHEV和EV做到大概5 : 5的比例。
當(dāng)然，高飛肯定了未來(lái)電驅(qū)動(dòng)會(huì)是主航道，但電驅(qū)動(dòng)的能源來(lái)源究竟是電池還是E-Fuels技術(shù)（電子燃料），又或者說(shuō)是氫能源，目前為止還沒(méi)有行業(yè)定論。尤其是E-Fuels技術(shù)，歐洲國(guó)家的車企目前都在大力在推廣，比如保時(shí)捷建有E-Fuels工廠，大概一年能生產(chǎn)十幾萬(wàn)升的E-Fuels燃料。
在高飛看來(lái)，未來(lái)一段時(shí)間里，新能源汽車和燃油車會(huì)并存下去。未來(lái)會(huì)有新的燃料技術(shù)來(lái)代替燃油車，但不是短期的過(guò)程，因?yàn)樽钚碌募夹g(shù)一般都應(yīng)用在軍事上，大家在軍事上都看到了沒(méi)有用電驅(qū)動(dòng)的坦克，也沒(méi)用電驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，所以新能源技術(shù)還是有一定的發(fā)展空間。
新能源購(gòu)置稅政策是大利好
在談到延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策這個(gè)熱點(diǎn)話題時(shí)，高飛認(rèn)為這次新能源購(gòu)置稅退坡有一個(gè)節(jié)點(diǎn)選擇，在設(shè)定減免限額等方面進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)于購(gòu)買純電車和插電混動(dòng)車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是好事兒。
這凸顯了國(guó)家鼓勵(lì)能源轉(zhuǎn)型，并且持續(xù)支持和鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)發(fā)展。以奇瑞汽車為例，也在加速相關(guān)領(lǐng)域的布局，無(wú)論是奇瑞第三代PHEV科技和車型投向市場(chǎng)，開(kāi)啟后續(xù)的全面混動(dòng)化，還是星途推出的星紀(jì)元序列新能源家族，這些和國(guó)家政策的引導(dǎo)是分不開(kāi)的。
值得一提的是，本次峰會(huì)論壇的主持人汽車情報(bào)新媒體創(chuàng)始人、企業(yè)家日?qǐng)?bào)中國(guó)汽車主編司愛(ài)武提到了一個(gè)略顯尖銳的問(wèn)題，那就是各路車企會(huì)不會(huì)在政策的推動(dòng)下扎堆進(jìn)場(chǎng)，搶占三年半的窗口期，造成非良性的競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)于此，高飛表示汽車行業(yè)的每個(gè)技術(shù)路線都有它的價(jià)值，像中國(guó)擁有這么龐大的消費(fèi)群體，甚至全世界范圍內(nèi)的消費(fèi)群體，能夠包容各種各樣的技術(shù)路線。
比如說(shuō)在本次峰會(huì)的舉辦地海口，當(dāng)?shù)丶冸娷囆偷挠密嚦杀疽还镆簿鸵粌擅X，但燃油車的話一公里可能需要六七毛錢，差距還是很明顯的。但是到了北方地區(qū)的話，純電車型確實(shí)有一些使用上的痛點(diǎn)，比如說(shuō)續(xù)航縮水，后續(xù)類似于固態(tài)電池的出現(xiàn)，或許會(huì)緩解這一用車痛點(diǎn)，但那是未來(lái)的事兒。目前來(lái)看，消費(fèi)者的需求多種多樣，能夠讓這幾種能源驅(qū)動(dòng)形式長(zhǎng)期并存下去。
未來(lái)自動(dòng)駕駛會(huì)是主流
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)持續(xù)完善，包括北京在內(nèi)的多個(gè)大城市積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛服務(wù)商業(yè)化應(yīng)用，自動(dòng)駕駛技術(shù)落地應(yīng)用進(jìn)入到新階段。
針對(duì)這一趨勢(shì)，高飛表示自動(dòng)駕駛在未來(lái)會(huì)成為主流甚至主力，因?yàn)榭萍家恢痹诎l(fā)展，人類本身沒(méi)有進(jìn)步，但就目前的實(shí)際情況來(lái)看，自動(dòng)駕駛的推進(jìn)難點(diǎn)主要有兩個(gè)方面。
一是法律法規(guī)和駕駛員自身。用高飛的話說(shuō)，或許峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的所有駕駛員都遇到過(guò)這樣的情況，那就是自己買的車都具備自動(dòng)駕駛的初步功能，比如L2.5智能輔助駕駛，甚至無(wú)限接近L3，但沒(méi)有幾個(gè)人敢用，因?yàn)槟隳鼙ＷC自己不撞別人，但不能保證別人不撞你。
二是道路基礎(chǔ)設(shè)施還需要完善。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)需要與道路基礎(chǔ)設(shè)施相互配合才能發(fā)揮最佳效果，道路標(biāo)志、交通信號(hào)和道路狀況的準(zhǔn)確感知是自動(dòng)駕駛車輛的基礎(chǔ)。然而，目前的道路基礎(chǔ)設(shè)施并未普遍具備支持自動(dòng)駕駛的技術(shù)和設(shè)備。
但長(zhǎng)期來(lái)看的話，自動(dòng)駕駛是未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展方向，眼下各個(gè)企業(yè)都在做相關(guān)的布局，比如奇瑞的大卓智能就專門做無(wú)人駕駛技術(shù)，也有建立了自己的無(wú)人駕駛路線。但短期來(lái)看，我們還是要解決好上面說(shuō)到的兩個(gè)大的痛點(diǎn)，這樣才能更快的推動(dòng)自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)。
【結(jié)語(yǔ)】“在向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)的同時(shí)，奇瑞會(huì)不斷修煉內(nèi)功，像我們可能馬上發(fā)布全新的新能源產(chǎn)品序列，這個(gè)序列會(huì)專注于PHEV和EV車型。”在峰會(huì)論壇尾聲，高飛釋放了關(guān)于奇瑞汽車產(chǎn)品規(guī)劃的一顆大彩蛋，結(jié)合其對(duì)于今年上半場(chǎng)車市熱門話題的洞察，或許下半場(chǎng)這位“理工男”會(huì)給我們帶來(lái)更大的驚喜，拭目以待吧。
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