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挪威人喜歡吃沙丁魚，尤其是活魚，這使得市場上的活魚價格居高不下，所以漁民想盡辦法帶活沙丁魚回港。但用了各種辦法，大部分沙丁魚還是會在中途窒息而死。后來，有人在裝沙丁魚的魚槽里放進了一條以魚為主要食物的鯰魚，沙丁魚見了鯰魚四處躲避，這樣一來缺氧的問題得到解決，大多數活蹦亂跳地回到了漁港。

這個故事相信你聽說過，沒錯，它就是著名的“鯰魚效應”，說的是鯰魚在攪動小魚生存環境的同時，也激活了小魚的求生能力。而用它來形容近期江蘇悅達入股一汽奔騰這件事，也有一定程度上的相似之處。

公開資料顯示，一汽奔騰創立于2006年，是中國一汽集團旗下的三大自主品牌之一。后續的很長一段時間里，一汽奔騰都由一汽轎車股份有限公司100%持股，直至2020年3月一汽轎車正式完成資產置換重組，一汽奔騰也自此獨立出來，成為一汽集團旗下全資子公司，由一汽集團直接進行技術和資源的支持。  

此番江蘇悅達入股一汽奔騰，是一汽奔騰自成立以來的首次公開募集增資，也是首次引入外部投資者，所以它被業內人士視作那只“鯰魚”。  

從變更過的工商信息來看，中國第一汽車股份有限公司、一汽股權投資（天津）有限公司以及江蘇悅達汽車集團有限公司三方的持股比例分別為86.16%、11.87%、1.97%。毫無疑問，中國一汽依然是絕對意義上的大股東，這也說明了一汽奔騰的基盤沒有改變，江蘇悅達的加入或將起到上述“鯰魚效應”，激活當下的一汽奔騰。

眾所周知，江蘇悅達是中韓合資車企悅達起亞的中方股東，其還投資了華人運通（江蘇）技術有限公司，持股20%，也就是造車新勢力高合汽車的關聯公司，算得上中國汽車工業的全程見證者。

換句話說，一汽奔騰新引入的股東方既有合資的造車、管理經驗，又有著造車新勢力在電動化和智能化方面的優勢，屬于比較優質的合作伙伴。

在中國一汽的體系中，一汽奔騰的定位為“自主銷量重要貢獻者、新能源先行突破者和改革創新積極踐行者”，這說明它肩上的擔子還是蠻重的。也正是這樣的定位，使得一汽奔騰必須打破固有思維，以更開放的心態推動新能源轉型，謀求更大發展空間，這也是為什么要首次引入外部投資者。

另外，有業內人士分析，鑒于江蘇悅達在經濟發達的長三角地區長期經營，積累了不可小覷的各種資源，并且該地的新能源汽車滲透率在國內處于領先位置，而一汽奔騰大本營所在的吉林省新能源汽車滲透率并不算高。引入江蘇悅達將有助于一汽奔騰打破品牌、市場、產品、產能等方面的發展瓶頸，融入新能源汽車優勢產業集群，也為聚焦主流市場、快速推出新能源產品以及渠道的東移南擴，創造新的市場契機。

今年4月份的上海車展，一汽奔騰帶來了三款全新產品，包括中級大型MPV奔騰M9、A級智能SUV奔騰T90和微型純電小車奔騰小馬改裝車。在技術領域，FMA、FME兩大平臺，裝甲電池、三合一電驅等自主創新成果也是悉數展出。

如同一汽奔騰轎車有限公司副總經理盧宇在車展期間對外說的那樣，“一汽奔騰將全面擁抱新能源時代，向新能源轉型，未來會逐漸地放緩燃油車布局，但也會開發混動、增程式車型。”而按照規劃，未來三年時間，一汽奔騰將立足FMA和FME兩大平臺打造7款新能源車型，實現核心三電技術、智能座艙等創新成果的快速落地。  

由此來看，江蘇悅達以外部資本的身份進入，未來將在一汽奔騰“復興”的道路上扮演關鍵角色。至于放手一搏的一汽奔騰，能在新能源這條賽道取得什么樣的表現？不妨讓時間給出最終的答案。

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