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昨天，我們針對一些頭部造車新勢力今年的銷量KPI進行了一番盤點，不少網友表示還想看到更多頭部車企今年的銷量達標率，而今天我們就來好好的盤點一番。

首先來看比亞迪。地球人都知道，今年“迪王”的銷量目標是300萬輛，這屬于自主汽車品牌前所未有的頂峰時刻，如果能順利達成的話，一定是前無古人后鮮有來者的成就和壯舉。

就比亞迪前段時間公布的1-11月份銷量數據來看，其累計銷量為2683374輛，距離目標銷量還有31.7萬輛的缺口。

考慮到10月份和11月份這兩個月，比亞迪的月銷量都突破了30萬輛。與此同時，從11月開始，涉及秦PLUS、宋Pro、宋PLUS以及唐、漢等多款車型在終端市場已經有了不小的限時優(yōu)惠幅度，為的就是300萬輛銷量目標順利達成。由此預判，比亞迪12月份完成31.7萬輛的銷量缺口，基本上是板上釘釘了。

其次看吉利。今年吉利汽車集團的年度銷量目標為165萬輛，從前段時間其公布的銷量數據來看，其11個月累計銷量為153.6萬輛，目標銷量缺口為11.4萬輛。考慮到今年11月份，吉利汽車銷量突破20萬輛大關，使得完成今年的165萬輛銷量目標變得十拿九穩(wěn)，基本沒啥懸念了，等著吉利達成目標銷量的喜訊就行。

時間回到今年1月中旬，當吉利2023年沖擊165萬輛的銷量目標公布時，不少業(yè)內人士表示這一目標計劃有點謹慎，因為吉利2022年的銷量突破了143萬輛，而不少友商都公布了野心勃勃的銷量計劃，更別提計劃銷量翻番的造車新勢力了。經過2023年的市場洗禮，大家才明白吉利的務實之處，這無疑顯示了吉利對市場的穩(wěn)健把握。

再來看長城汽車。這家頭部自主車企設定的2023年年度銷量目標為160萬輛，而從其公布的前11個月的銷量數據來看，達到了1118202輛，目標銷量缺口還有48.2萬輛。

考慮到11月份單月長城汽車的銷量為12.28萬輛，如果12月份全力沖刺一下的話，有望全年達成125萬輛左右的銷量，大概率完不成160萬輛的銷量目標。

不過，長城汽車的“深蹲起跳”或將在2024年發(fā)力，一方面是其新能源汽車漸入佳境，截至今年11月底，長城汽車已累計售出232145輛新能源汽車，同比增長92.28%；另一方面是海外捷報頻傳，其11月份實現了海外銷售35496輛的業(yè)績，同比大增76.70%。長城汽車的2024年還是蠻值得期待的。

接下來說一下2023年開啟暴走模式的奇瑞。其今年1-11月份的累計銷量達到了不俗的1665626輛，比吉利還要多13萬輛左右，基本上屬于僅次于比亞迪的銷量水平了。

不過，奇瑞今年的銷量目標可不低，定在了200萬輛，這意味著12月份的銷量缺口還有33.4萬輛，參考奇瑞11月份的21.2萬輛銷量，完成全年200萬輛的銷量目標還是有一定難度的。

值得一提的是，在10月份舉行的2023年奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集團董事長尹同躍直言明年非常有信心，奇瑞在新能源的行業(yè)排名上就不會像今年這么客氣了，一定會進入全國頭部位置。由此展望隨著規(guī)模龐大的奇瑞新能源軍團的到來，挑戰(zhàn)200萬輛似乎不是不可能。

最后說一下長安汽車。其在今年年初設立了280萬輛的年度銷售目標，其中長安品牌乘用車目標為100萬輛。截止發(fā)稿前，長安汽車暫未發(fā)布整個集團的11月份銷量，而綜合其今年前10個月的累計銷量211萬輛來看，在11月和12月完成69萬輛的銷量缺口，還是有一定的難度，畢竟其10月份的月銷量為24萬輛，并未超過30萬輛。不過，這樣的銷量規(guī)模已經夠厲害了。

【結語】相較于造車新勢力普遍偏激進的銷量目標，不得不說比亞迪、吉利、長城、奇瑞和長安的銷量目標定的還是蠻務實的，如果不是今年的車市行情風云突變，或許這五位國產“帶頭大哥”都能無壓力的完成銷量目標。當然，以2023年的銷量達成情況為參考，或許車企在制定2024年的銷量目標時，會更加謹慎了。

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