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前段時間，乘聯會公布了10月份全國乘用車市場分析報告，其中新能源汽車的表現依然是最大的亮點。

就關鍵的滲透率數據來看，10月份新能源車國內零售滲透率達到了37.8%，較去年同期30.2%的滲透率提升7.6個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為60.4%，換言之，現在每賣出去10輛國產車，就有6輛是新能源。

不過，現在的新能源汽車時代形成了“一超六強”格局。其中的“一超”指的是比亞迪，憑借著先發優勢和前瞻布局，其取得了新能源領導者的地位，在銷量端也是遙遙領先于競爭對手；“六強”則指特斯拉、埃安、吉利、五菱、長安和理想，它們正在新能源賽道發力，試圖縮小與比亞迪之間的距離。

當然，業內一直在講，新能源汽車這條賽道不是百米沖刺短跑，而是一場馬拉松耐力跑，現在開始在新能源汽車領域發力，其實并不算晚，因為鹿死誰手現在真的不能下定論。

11月10日，以“東風答案”為主題的東風智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌發布會，在“大本營”武漢拉開大幕。作為名副其實的“國家隊”，公眾都在期待東風汽車會給出怎樣的新能源答案。而隨著eπ全新品牌的發布，以及首款車型eπ007的亮相，東風汽車無疑要全力進擊主流中高級汽車市場，好戲徐徐拉開帷幕。

eπ品牌在東風新能源陣營中究竟處于怎樣的定位？這是社交媒體和短視頻平臺上不少網友關心的問題。

相較于猛士定位高端電動越野，嵐圖定位高端智慧電動品牌，東風納米聚焦日常出行場景，eπ品牌則錨定體量巨大的15-25萬級主流市場，以“科技與變革“為品牌理念。可以說東風汽車現有的新能源品牌分工明確、各司其職。

不要忘了，嵐圖品牌已經實現了局部突圍。自6月以來，嵐圖實現了銷量的5連漲，10月交付突破6000臺，同比增長138%，是唯一還在高端車型銷量排行榜前列的國家隊高端新能源品牌。在發布會當晚，嵐圖汽車總經理助理、嵐圖汽車銷售公司負責人邵明峰表示嵐圖將于12月沖擊1萬輛的月銷量，爭取全年突破5萬輛。”

由此來看，基于東風汽車54年造車實力、深厚的品牌資產，以及整個東風集團技術實力及全體系供應鏈優勢，eπ品牌可謂起步即主流，入場即主場。當晚發布會首秀的eπ007，將作為eπ品牌首款車型，出征新能源汽車市場。

從目前獲取的產品力信息來看，這款eπ007還真有點“來者不善”的味道。諸如寬體低趴車身設計，官方表示風阻系數達到了驚人的0.209Cd，再加上年輕人喜聞樂見的電動剪刀門、無框車門、車側投影燈、電動掀背尾門、電動尾翼、翻轉儀表、全景穹頂等潮流裝備，可謂處處都是年輕人的“心頭好”。

再來看核心三電實力。在馬赫E動力以及同級領先的電四驅加持下，eπ007能夠做到3秒級零百加速，純電車型的百公里電耗僅11.9kWh，增程車型的話可以實現一箱油續航1200公里，不得不說這些數據在當下依然競爭力十足。

eπ007的智能化水平也值得一提。發布會現場介紹到了東風SOA智慧座艙和中國全景聲WANOS定制音響系統的雙加持，再加上行泊一體高算力智駕系統，滿足消費者各種各樣的智能和娛樂需求，基本上不在話下。

【結語】綜合來看，乘聯會預判中國新能源乘用車發展優勢將不斷鞏固和擴大。并預測2023全年新能源乘用車銷量為850萬輛，滲透率可達36%。也就是說，現在入局新能源汽車這條賽道，可謂恰逢其時。就東風eπ品牌的產品計劃來看，其將在純電和增程雙賽道同時發力，并將在3年內超10款車型實現主流市場全覆蓋。接下來，東風eπ品牌能否在競爭激烈的新能源賽道闖出一番名堂，我們拭目以待吧。

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