插電混動的爆發速度，超出了我們的想象！
數據不會說謊。2023年前8個月，插電混動的市場份額已經超過了10.2%，占新能源比重超31%，同比增長率更是達到了61%，遠高于純電動車型13%的增長速度。而除去A00、A0新能源占比大的細分市場，其它市場的插電式混動占新能源比重已經超過了40%。
這背后的邏輯是汽車存量市場轉化，在動力電池還沒有取得革命性技術突破之前，除了A0級和A00級小車領域，純電動汽車還無法完全取代燃油車，在這一階段，可油可電的插電混動成為了消費者當下購車的最優解。
問題來了，什么樣的插電混動才算靠譜選擇？對于普通消費者來說，大家只需要記住三點，是否終端價格做到了與同級燃油車一致？用車成本是否足夠低？動力平順性是否做得足夠好？
挑來選去，9月15日正式上市的江淮QX PHEV算得上10-15萬元主流價格區間插混SUV的不錯選擇，其以更好的電感體驗和更低的用車成本作為產品開發的核心理念，成為插混SUV領域低調的實力派。
江淮QX PHEV的插混技術底牌
俗話說的好，外行看熱鬧，內行看門道。在普通消費者看來，插電式混動就是在傳統燃油車基礎上加了一個或兩個電機，然后把電池包塞到底盤下面而已，然而實際情況遠非如此。
筆者曾就此和某自主高端品牌研發工程師進行了一番詳談，其告訴筆者插電式混動包括純電動的所有開發內容，諸如充放電、純電推進、智能座艙交互和三高控制，同時包括傳統發動機相關的發動機控制、發動機啟停、排放、OBD以及三高控制。
換句話說，插電式混動車型是一個復雜的開發過程，相比傳統燃油車和純電車型，其更難的地方在于純電、混動（串、并聯）控制，同時通過調節發動機的工況點來平衡經濟性、NVH等，當中任何一個環節匹配不好所帶來的都是糟糕的駕駛體驗。
而順著這個邏輯，我們也就明白了什么樣的插電混動車型才能算得上優秀。一定是全程絲滑般的駕駛體驗，即低速、中段以及加速超車時動力系統過渡自然，并且在虧電狀態下依然能保持低油耗。當然，高速行駛時的動力不能衰減，動力需要做到隨叫隨到也是重要的考察標準。
對于江淮QX PHEV來說，其在動力選型上選擇和比亞迪弗迪動力聯手，并且在開發過程中對各場景進行了針對性的策略優化，由此打造出一套成熟的動力系統，為消費者帶來真實的節能低耗體驗。文章開頭提到的靈魂三問，它都給出了完美的解決答案。
表現在實際用車場景中，在擁擠的城市道路低速行駛，江淮QX PHEV的這塊55Ah大容量電芯、21.68kwh的大電池包，可以實現120km的純電續航，滿足日常上下班代步不成問題。混動模式下，江淮QX PHEV可以做到低速狀況下串聯，超車并聯以及高速直驅，翻譯成大白話就是通過高智能電控，使各系統高效聯動，實現發動機全程無感介入。站在消費者的體驗角度來看，就是混動模式也有純電般的平順感受。
分享幾組數據，江淮QX PHEV這套可電、可混、可增程的智能多模驅動系統能做到1.33L/100km的綜合油耗，當電池電量用完也就是虧電狀態下百公里油耗能做到5.37L，這樣一來它的綜合續航水平就達到了1300km，三組數據在插電混動領域皆屬于第一梯隊。
對了，特別要說一下江淮QX PHEV在高速駕駛時的表現。其研發工程師告訴汽車情報新媒體，為了實現更好的加速性能，他們結合了自身MIS本身平臺在駕控、輕量化方面的優勢，通過對電驅電控進行策略調整，實現了150kW的超強峰值功率，300N·m的峰值扭矩，讓加速時間達到7.3s以內，單檔的變速系統也為整車提供了平順的駕駛感受，加速快，行駛順讓車子開起來更有電動車的駕駛感受。
由此來看，江淮QX PHEV的這一整套產品開發思路，相比于我們上面說到的優秀的插電式混動產品邏輯，其實是想到一起了。
用符合用戶思維的產品吸引消費者
汽車產業與宏觀經濟高度相關，呈現明顯周期性特征。當下的這波插電式混動造車熱，像極了幾年前SUV的井噴式發展，甚至要比那時候還要“瘋狂”。
這次周期的背后邏輯是汽車存量市場轉化，插電式混動車型的心智優勢更大。直觀表現在自2020年以來，整體汽車市場的銷量一直維持在2000萬輛左右，這時期的市場為存量市場，而新能源汽車的銷量主要來源于傳統燃油車市場的轉化。
但越是這個時候，消費者越需要高度警惕，固然有車企是踏踏實實造插混車型的，但不排除渾水摸魚的存在。而如何將二者做區分，用戶思維這把尺，就變得很關鍵。
據了解，為了更好的滿足用戶的需求，江淮汽車為此做了大量的調研工作，覆蓋了經銷商、潛在用戶，其中僅用戶調研就開展了三十多輪，多達三千多個樣本。而通過調研結果分析后發現，在經濟型SUV這個價位段中，對于多數的新能源潛在用戶，更多的關注還是在于產品的節能、節約，同時還需要系統的穩定、成熟、可靠。
用戶有這方面的顧慮，倒也是情理之中。一方面插電式混動車型兼顧油車（長途無焦慮、快速補能）和電車（動力、NVH、平順性、電車場景功能）的雙重屬性，另一方面正是大電池組的存在，且大都布局在底盤處，使得插電混動的安全被用戶所擔憂。
以用戶共創思維來打造產品的江淮QX PHEV，在這方面下了不少功夫。比如說針對電池包的安全防護，江淮QX PHEV采用了防爆設計、堵疏結合、智能溫控、主動預警等各項主流技術，在歷經托底、浸水、振動、外部火燒、擠壓、熱失控等多重嚴苛試驗的情況下，能夠做到電池不起火、不爆炸。再比如電器系統存在的漏電、觸電風險，江淮QX PHEV也做了完全的準備，具體表現在其實現了領先國標的絕緣性能，同時采用毫秒級斷電技術。
除了安全外，江淮QX PHEV的誠意還體現在整車操控層面，江淮QX PHEV在夯實江淮汽車深厚調校功底，以及MIS高品質底盤系統的基礎上，通過底盤布置進行優化，實現接近50:50的前后軸荷分配，并采用行業領先的高精度轉向系統，轉向間隙小于0.3度，并且江淮QX PHEV的極限橫向穩定G值可以達到1.02，使得高速操控更加安心。
對了，江淮QX PHEV的用戶思維在智能化領域更加體現的淋漓盡致。江淮QX PHEV開發工程師還告訴汽車情報新媒體，其在智能座艙的開發中更多關注的是用戶對于智能體驗的可感、可知，具體來說就是讓人機交互更高效、更便利，豐富的網聯娛樂功能，以及深度的可擴展性。
這也是為什么我們在江淮QX PHEV的車機系統中，得到了更加擬真的交互體驗。語音識別快速、準確、可以連續對話，導航、媒體、車窗、空調控制等等都可以通過語音快速準確的進行操作，再加上華為Hicar的加持，讓用戶的車機和手機深度聯通，進一步拓展車機的生態應用場景。
【結語】縱觀當下的車市競爭格局，新能源車品牌比燃油車品牌更多，但燃油車市場還占整體60%以上的份額，這樣一來勢必造成新能源車市的競爭環境更加惡化，后續注定要“混戰”一段時間。越是這個時候，類似于江淮QX PHEV這樣高舉用戶思維的務實型選手，終將憑借扎實的產品力俘獲消費者的芳心，大家說是不是這個道理。
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