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當下的造車新勢力高合汽車，正處于前所未有的困境之中。

在6月初，包括《經濟觀察報》在內的多家財經媒體爆料了高合汽車資金鏈緊張，雖然后續沒多久，中東土豪拿過來了價值56億美元（約合401億元人民幣）的投資協議，讓高合汽車暫時緩了一口氣，但低迷的銷量依然讓高合“如坐針氈”。

從懂車帝查詢高合汽車近一年的銷量數據，旗下三款車型高合HiPhi Y、高合HiPhi Z和高合HiPhi X加起來只有3569臺。其中，定價50萬元以上的高合HiPhi Z和高合HiPhi X近一年銷量僅在200臺左右。

車企銷量慘淡甚至全年只有三千多臺，如同人一樣失去了“造血能力”，更別提創造可持續發展的利潤了。久而久之，它會形成一個惡性循環，也就是當手中的現金流耗竭殆盡，此時又沒有新的資本補充進來，企業就會陷入停擺，10月初破產的威馬汽車就是典型案例。

而就在10月底，《每日經濟新聞》等多家財經媒體曝出高合汽車開啟了一輪“大規模裁員”，裁員比例高達20%，個別部門裁員達到50%。雖然高合汽車方面否認了這一“大規模裁員”消息，但在不少業內人士看來，這背后凸顯了高合汽車在終端市場明顯承壓。

如何渡過眼前這一難關？高合想到了從B端市場“緩口氣”。近日，高合汽車與悟空出行在上海舉行戰略合作簽約儀式，悟空出行計劃率先將高合HiPhi Y投放到熱門旅游及商務出差頻繁城市的平臺商戶。

今年10月份，高合HiPhi Y實現交付1606輛。而隨著高合汽車此番與悟空出行達成的合作，預計后續一段時間，高合HiPhi Y的銷量數據會出色不少。

注意，“一段時間”這四個字要劃上重點，因為B端市場的容量即便再大，也是有一定限度的。以神州對寶沃汽車的接盤操作為例，其旗下神舟租車隨后大量采購寶沃車型，這也令寶沃汽車銷量獲得短暫性好轉，2019年寶沃汽車全年銷售為5.45萬輛。但沒過多久，瑞幸咖啡就被曝出財務造假，受此影響，神州系公司在2020年由盛轉衰，加上神州優車收購寶沃后一直沒有新車型推出，一系列決策直接導致寶沃汽車銷量再度陷入斷崖式下跌僵局，直到去年11月底正式宣告破產。

看到這，廣大網友們關心的問題也就來了，走寶沃的老路，能讓高合汽車渡過難關嗎？這的確是一個一針見血的問題，也值得高合汽車好好思考。

對于高合汽車來講，寶沃失敗的案例已經擺在面前，對其勢必是一個警醒。當下的高合或許想的是把B端市場當成一個“緩口氣”的機會，由此讓更多的消費者認識到高合HiPhi Y，從而把這款走量車型的市場空間給打開。

誠然，如果能如高合所愿，那固然是一件幸事，畢竟威馬的倒下對整個造車新勢力都帶來了不信任危機。但往往計劃是美好的，現實卻是殘酷的，高合必須準備好自己的B計劃，當B端市場承載不了自身的銷量后，接下來該怎么辦？

總而言之，2024年對高合汽車來說，將變得至關重要，其將在內卷的新能源車市何去何從，我們拭目以待。

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