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中國汽車的出海速度，超出了我們的想象。

以我們今天要聊到的長城汽車為例，其11月海外銷量達到了35496輛，同比增長76.70%，連續4個月銷量破3萬。1-11月，其海外累計銷量達到了282542輛，同比增長84.81%。

據悉，長城汽車計劃全面進入歐洲市場，在德國和英國市場之后，長城汽車計劃進一步擴展至八個歐洲新市場，包括愛爾蘭、瑞典等歐洲國家。

值得一提的是，在海外戰略“One GWM ”的大方針之下，歐拉、魏牌旗下相關出口的車型會改名。比如歐拉好貓的英文名，原先從中文翻譯過來是Ora Funky Cat，而后將更名為GWM Ora 03。同樣歐拉閃電貓Ora Lightning Cat將更名為GWM Ora 07，還有魏牌摩卡將更名為GWM Wey 05，魏牌拿鐵則將更名為GWM Wey 03。

據不少汽車和財經頭部媒體報道，這些帶有數字的全新命名，將于明年正式生效。而這也就意味著，長城汽車將改變之前的貓、狗、咖啡的命名方式，整體車型的劃分更有條理。

要說長城汽車過去幾年的個性車型命名，可謂“有利有弊”。單論一款車型，比如說哈弗大狗，個性的命名加上該款車型的四分之三刻度座駕定位，的確很容易出圈，很多消費者都記住了這款經典的車型，類似的成功案例還有大眾甲殼蟲。

但中國有句古話叫做過猶不及，當一款又一款個性命名的車型在短時間推向市場，別說消費者分不開這些車型之間的區間，就是很多業內人士都搞不太清楚。

以魏牌旗下的咖啡系列命名車型，即摩卡、拿鐵和瑪奇朵為例，筆者曾多次走訪當地經銷商，一線市場人員反饋消費者分不清楚三款車之間的高中低定位，甚至剛入行的銷售顧問經過短時間的培訓后也搞不清楚。

最為典型的對比是理想的L系列，L7、L8和L9三款車以字母+數字的命名，消費者通過數字的大小能第一時間分清楚三款車的高中低定位。從傳播學概論來看，這樣的認知成本很低，很利于在社會化層面廣泛傳播。

講真，某種情況下魏牌的銷量低迷，多多少少吃了這方面的虧。明明這套領先的混聯DHT技術擁有強大動力和低用車成本等一眾優勢，相較于理想L系列的增程混動，其可以通過高效的混動發動機以及電機的配合，在低速和中高速等路段自動切換驅動模式，從而實現動力和油耗的雙平衡。

說得再直白一些，魏牌在售的插混車型在產品力上沒問題，只是在傳播層面沒讓廣大消費者知道這些優勢而已。就像魏建軍曾經說過的，魏牌在轉型之后賣得不好，只是因為搞營銷，整概念的能力不如蔚小理。

總而言之，告別“貓狗”命名后，長城汽車勢必會在營銷端進行一系列的戰略調整和升級，從而對目前的一些短板做到補強。而這些調整和升級將有助于長城汽車更好地適應市場變化和消費者需求，提高品牌價值和市場競爭力。我們期待看到長城汽車在未來能夠取得更加出色的成績。

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