前段時間，國內2023年車市各種銷量數據紛紛出爐，大家也看到了2023年整個國內車市的排名座次。不過，有不少網友關心2023年的全球車市競爭格局到底怎么樣，而接下來咱們就分析一番。
恰好前段時間，全球知名數據分析和咨詢公司GlobalData發布了2023年全球車企銷量排行榜TOP10，也就是下方這張表格，為我們分析當年的全球車市格局提供了數據支持。
需要特別說明的是，這份銷量排行榜上的數據并非最終數據，因為12月份的銷量數據為預估數據，比如說比亞迪去年的銷量為超302萬輛，但上方表格上寫的是313萬輛。不過整體來看誤差應該不會太大，最終的排名大概就是表格呈現的樣子。
首先來看前兩名，“鐵打”的豐田集團和大眾集團，放眼全球市場其地位依然穩固。尤其是豐田，在面對電氣化劇烈沖擊的時代背景下依然能做到千萬輛級別，絕對是巨無霸級別的存在。
另外，如果沒記錯的話，之前幾年大眾與豐田之間的差距并沒有現在這么大，甚至大眾還超過豐田，但沒想到2023年二者之間的差距拉到了百萬輛級別。
在不少業內人士看來，比較依賴中國市場的大眾汽車集團，這些年面臨電氣化沖擊，出現了增長乏力的情況，不如全球化市場程度更高的豐田抗風險能力高。
接下來三到五名的分別是現代起亞、斯特蘭蒂斯集團和雷諾-日產-三菱聯盟，年銷量都在600萬輛級別，尤其是在國內幾乎沒什么存在感的現代起亞汽車，居然快整到近700萬輛的年銷售規模，這確實讓人沒想到。
由此來看，除了咱們國內新能源汽車滲透率達到40%左右，再加上一些新能源滲透率較高的北歐國家，剩下的國家或地區新能源汽車還處于培育階段，省心、耐用和性價比高的韓系車在當地依然有廣闊的市場。
第六名到第八名的分別是通用汽車、本田和福特。不用多說，這三家也是老牌傳統車企，雖然它們去年在咱們國內銷量并不樂觀，尤其是福特，但正如剛才說的那樣，誰讓全球范圍內的新能源汽車滲透率依然不高，給了這些汽車品牌繼續留在TOP10的機會。
第九名和第十名分別是比亞迪和鈴木。鈴木出現在榜單或許很多網友感到意外，其實這個品牌在印度以及東南亞市場賣的很好，當地地理環境以及消費習慣為鈴木撐起了一片天。
而作為實打實的民族之光，比亞迪2022年的銷量還只有186萬輛，但2023年達到了302萬輛，大幅度增長了116萬輛，增長速度可謂驚人，這也是中國汽車品牌首次挺進全球車企銷量TOP10，固然值得我們驕傲。
不過，我們也應該清醒的認識到，那就是未來幾年比亞迪還能保持年增長百萬臺甚至更高的增長速度嗎？如果真的可以的話，那確實是一件再厲害無比的事情了，因為這代表著中國汽車真正意義上的崛起，期待比亞迪在2024年能帶來更出色的成績單。
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