時(shí)間回到今年3月份，2024年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，比亞迪總裁王傳福對(duì)今年的新能源汽車(chē)滲透率做了一番預(yù)測(cè)，他表示新能源車(chē)滲透率即將突破50%，未來(lái)可能不止于此。
在當(dāng)時(shí)，不少人認(rèn)為這番話(huà)為時(shí)尚早，或許在年底有可能看到。但沒(méi)想到僅僅過(guò)去不到1個(gè)月，王傳福的預(yù)言就已成真。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月1-14日車(chē)市數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛，同比去年同期大幅增長(zhǎng)32%，具體表現(xiàn)為中國(guó)新能源乘用車(chē)零售占比達(dá)到了50.39%，這意味著新能源汽車(chē)成為主流，買(mǎi)燃油車(chē)的人正式成為了少數(shù)派。對(duì)于中國(guó)車(chē)市而言，這無(wú)疑是歷史性的時(shí)刻。
看到這，不少網(wǎng)友表示感嘆不已，比亞迪能夠成為新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者，毫無(wú)疑問(wèn)歸功于王傳福的前瞻布局。
的確，在當(dāng)初新能源汽車(chē)滲透率只有1%的時(shí)候，比亞迪在王傳福的帶領(lǐng)下，毅然決然的投身到新能源汽車(chē)的研發(fā)中，正如其在去年的比亞迪第500萬(wàn)輛新能源車(chē)下線(xiàn)儀式上說(shuō)的那樣，“從2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤(rùn)大幅下滑，尤其是到2019年凈利潤(rùn)只有16億。但是在研發(fā)上，那一年我們還是咬緊牙關(guān)投了84億。許多人笑話(huà)我們這是在燒錢(qián)。”
但比亞迪在新能源領(lǐng)域懷著“不撞南墻不回頭”的精神，硬生生的筑起了一道技術(shù)護(hù)城河，也由此迎來(lái)了如今的高光時(shí)刻。
如同不少網(wǎng)友說(shuō)的那樣，火車(chē)跑得快，全靠領(lǐng)頭帶！車(chē)企掌門(mén)人的視野和高度，以及在關(guān)鍵時(shí)刻的抉擇，直接影響著企業(yè)后續(xù)的發(fā)展。
值得一提的是，“預(yù)言帝”王傳福還做過(guò)這樣的預(yù)測(cè)，那就是在比亞迪舉辦的2023年財(cái)報(bào)投資人溝通會(huì)上，當(dāng)時(shí)他表示未來(lái)三到五年內(nèi)，合資品牌的市場(chǎng)份額將從目前的40%大幅縮減至10%，而其中的30%將由中國(guó)品牌填補(bǔ)。
鑒于王傳福精準(zhǔn)預(yù)判到了50%的新能源車(chē)滲透率，使得大家對(duì)合資剩下10%的預(yù)判也更為看好。
從2024年第一季度的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，排名前十的車(chē)企中合資車(chē)企占了六席，也就是說(shuō)這些年合資的市場(chǎng)份額的確被自主吃掉了不少，但其基本盤(pán)依然在。而接下來(lái)就看自主品牌怎么沖擊合資品牌的基本盤(pán)了。
比如比亞迪前段時(shí)間推出的一系列榮耀版車(chē)型，就是對(duì)合資車(chē)企的一輪降維打擊，而近期比亞迪又密集推出的新車(chē)，諸如秦L、海豹06等，無(wú)疑又把尖刀扔向了合資身上。由此可以看出來(lái)，比亞迪的目標(biāo)很直接，就是要把合資的基本盤(pán)給吃掉，讓其市場(chǎng)份額縮減到10%。
對(duì)于此，有網(wǎng)友擔(dān)心自主品牌一統(tǒng)天下并非好事，因?yàn)闆](méi)有合資的競(jìng)爭(zhēng)自主的價(jià)格直接“上天”。其實(shí)這樣的擔(dān)心是多余的，自主品牌的步步緊逼，會(huì)加快合資品牌的電氣化轉(zhuǎn)型速度，合資斷然不會(huì)目送自己的市占率只剩下10%，肯定會(huì)迎頭趕上。而屆時(shí)才是競(jìng)爭(zhēng)更激烈的時(shí)候，對(duì)于咱們消費(fèi)者才更有利，您說(shuō)是不是這個(gè)道理？
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