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“我們要讓DM-i超級混動進入傳統(tǒng)燃油車占絕對主導(dǎo)地位的細分市場，在紅海中殺出一片藍海，要做到燃油汽車顛覆者。”

 

今年1月11日的比亞迪DM-i超級混動之夜，王傳福說下了這樣一席話，除此之外，他還大談DM-i超級混動的革命性優(yōu)勢，而這些話立即成為公眾關(guān)注的焦點。說真的，當時在網(wǎng)絡(luò)上的熱度還是蠻高的，甚至現(xiàn)在在短視頻平臺還能刷到王總當時說過的話。

 

鑒于王傳福以往快人快語的性格，很多人看好他的觀點，認為DM-i超級混動這個新鮮事物會顛覆現(xiàn)在的燃油車市場，但也有一部分群體僅僅是看個熱鬧，認為兩田的混動技術(shù)都沒有顛覆燃油車市場，你比亞迪又憑什么呢？這么來看，多多少少有點吹牛而已。

 

如今已是2021年9月初的當下，經(jīng)歷了半年多的市場洗禮，究竟王傳福的話是不是吹牛，或許銷量已經(jīng)給出了最好的答案。

直觀來看，但凡是搭載DM-i的比亞迪車型，在終端市場都是一車難求的狀況，很多消費者為了能提前買到車，甚至還打官方電話告4S店的狀。表現(xiàn)在各大細分市場的銷量，搭載DM-i的比亞迪車型也都取得了漂亮的成績單。

 

這不，在比亞迪剛剛公布的8月份銷量數(shù)據(jù)中，DM車型再度取得亮眼的成績，足足賣出去了30126臺，相較于67630臺的燃油乘用車總銷量，占比已經(jīng)達到了驚人的44.5%，你就說DM受不受歡迎吧？

 

更進一步來看，各大細分市場中表現(xiàn)最優(yōu)秀的是比亞迪秦家族，其在8月份的銷量足足達到了22384臺，尤其是秦PLUS DM-i的環(huán)比增長率更是達到了16.1%。不得不說，這是一份讓合資車都流口水的成績單了。

 

要知道，從7月份轎車銷量TOP10來看，單月銷量超過2萬臺的車型只有7款，除了特別便宜的宏光MINI EV外，剩下的清一色都是合資車。更值得一提的是，秦PLUS在7月份的銷量已經(jīng)達到了16753臺，這8月份算是在7月份的基礎(chǔ)上繼續(xù)躍升了一大步。

由此可見，還真應(yīng)了不少網(wǎng)友所說的，在8月賣了22384臺銷量之后，可見秦這次算是徹底爆發(fā)了，而文章剛開始回顧的王傳福曾經(jīng)說過的話，算是一一落地，并沒有吹牛的嫌疑。

 

與此同時，對于秦搶先公布的8月份銷量，不少網(wǎng)友開始預(yù)判了，這22384臺究竟能排到什么位置呢？總結(jié)大部分的觀察來看，8月份的前10名應(yīng)該是沒什么懸念了，保不齊會沖擊到前5位，也就是7月份朗逸所處的位置，但前提是朗逸8月份表現(xiàn)稍有退步。不過，就目前大眾低迷的狀態(tài)，保不齊這樣的情況還真有可能發(fā)生。

 

或許，8月份就是中國轎車的一個歷史時刻了，有車型能進入TOP5，改寫中國轎車一直被合資壓著打的局面。當然了，我們肯定也是期待越來越多這樣的中國好車加入戰(zhàn)局，只有這樣，中國制造才能越來越好，您說是不是這個道理？

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