當下中國汽車市場一個很明顯的消費特征，那就是混動化，即傳統汽車全面向混合動力汽車轉變，尤其是短途用電、長途用油或油電混合的插電混動，越來越成為市場上的香餑餑。
插電混動的市場前景到底有多大？咱就拿現在如日中天的比亞迪來舉例子，去年其在國內賣了302.44萬輛新車，其中插電混動的銷量為143.8萬輛，占比達到了47.5%。
所以現在消費者的買車邏輯，已經從以往的詢問這款車的油耗是多少，變成了這款車的純電續航是多少？滿油滿電的情況下能跑多遠？
這樣的消費趨勢改變，使得所有的車企都必須做到迎合，否則只能降價賠錢甩賣手里的燃油車。很殘酷，但這就是眼下的事實。
也正因此，我們看到諸如奔馳、寶馬和奧迪這樣的傳統豪華品牌三巨頭，近期燃油新車價格可謂一個比一個低，好比奔馳C級車優惠十幾萬、奧迪A4L進入一字頭時代以及寶馬5系三十萬出頭就能搞定低配車型。這一系列背后的底層邏輯，就是技術路線發生了深刻的變化。
那么，這些傳統豪華品牌現在還在“混吃等死”嗎？答案是他們已經被自主品牌的攻勢給驚醒了，準備好在技術層面做革新，以應對來勢洶洶的挑戰。
正如前段時間路透社報道的那樣，梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松（Ola Kaellenius）表示奔馳正在投資工廠和研發，重新設計其混合動力汽車的傳動系統，使其“能夠持續到下一個十年”。
眾所周知，目前國內搭載混合動力系統的車型，常見的混動形式有混聯（串并聯）、串聯（增程式）以及并聯（P2），技術也各有所長。奔馳采用的是并聯（P2）方案，技術層面來說，這套插電式混合動力系統可實現油/電兩套驅動系統平行使用，以應對不同工況條件和多樣的使用場景，可以說駕駛體驗更加豐富。
以其最新的第四代插電混合動力系統，也就是率先搭載該系統的C 350 eL車型為例，WLTC純電續航為105km，百公里綜合油耗為1.27L/100km。
坦率的講，在插電混動技術大爆發之前，這樣的數據還算說得過去，但誰讓中國的新能源汽車市場一日千里，卷到了幾乎半年就技術飛躍式進步。如今的插電混動純電續航已經做到了200km+，而一些增程車型的純電續航更是300km+，并且價格一降再降。
雖然康林松并沒有進一步透露所謂的重新設計其混合動力汽車的傳動系統，到底升級在哪里，但他口中的“能夠持續到下一個十年”，明顯是憋了一個大招。
不過，筆者在此還是想嘮叨幾句，插電混動大電池是行業發展趨勢，未來隨著固態電池上車后，插電混動的前景會更好。奔馳勢必要解決當下其插混技術的電池偏小，以及售價偏貴的問題，否則在自主品牌面前占不到什么優勢。
誠然，說一千道一萬，隨著奔馳這樣的傳統豪華品牌開始反撲，使得后續幾年的車市競爭將更為激烈，屆時誰能執牛耳，我們不妨拭目以待。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們