持續(xù)打不停的價格戰(zhàn)，在某種程度上更是一次深層次的洗牌，如同大魚吃小魚這樣的殘酷游戲。
這背后的邏輯很簡單，車企不是做慈善的，而是追求利潤，尤其對于弱勢的車企來說，激烈的價格戰(zhàn)不僅讓其丟掉了市場份額，還同步丟掉了利潤，站在老板和股東的角度來看，這樣的狀態(tài)勢必難以忍受太久。
這不，全球第四大汽車制造商斯Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實最近就放話了，他直言公司2024年上半年的表現(xiàn)低于預(yù)期，如果公司旗下的汽車品牌不賺錢，集團(tuán)就會將其關(guān)閉，因為無法承受不賺錢的品牌。
的確，從Stellantis集團(tuán)近期發(fā)布的2024年上半年經(jīng)營業(yè)績來看，這家全球汽車巨頭確實遇到了麻煩。直觀表現(xiàn)在其上半年實現(xiàn)凈營收850.17億歐元，同比下滑14%；其中凈利潤僅為56.47億歐元，同比大幅下滑48%，幾乎相當(dāng)于“腰斬”！
具體到Stellantis集團(tuán)在中國市場的銷量，由于其將中國、印度和亞太區(qū)合并統(tǒng)計，而上半年營業(yè)利潤僅為0.57億歐元，可以說幾乎忽略不計。
進(jìn)一步來看，Stellantis集團(tuán)此前在中國有兩家合資公司，分別是與廣汽合資的廣汽菲克，主要生產(chǎn)菲亞特和Jeep品牌車型，但2022年已經(jīng)申請破產(chǎn)。目前僅剩與東風(fēng)汽車合資的神龍汽車。
也正因此，當(dāng)唐唯實說到要關(guān)停那些不賺錢的品牌，難免讓人想到在國內(nèi)幾乎沒什么存在感的神龍汽車。要知道近些年法系車在國內(nèi)持續(xù)邊緣化，前些年就因為唐唯實的一席負(fù)面言論而登上輿論熱搜，被網(wǎng)友熱議法系車即將退出中國，而后在中方股東的強(qiáng)力加持下才算支撐到現(xiàn)在。
如今“大嘴”唐唯實又說出這樣驚濤駭俗的話，難免引發(fā)廣大網(wǎng)友再度討論法系車該何去何從？
確實，這些年合資車企生存艱難，在大眾、豐田、本田、通用和日產(chǎn)這樣的巨頭都背水一戰(zhàn)的情況下，法系車可謂艱難中的艱難了。從直觀數(shù)據(jù)來看，上半年神龍汽車銷量僅為37,685輛，同比下滑14.77%。照此趨勢來看，全年銷量能否破10萬輛成為一大關(guān)。而年銷量少于十萬輛對于汽車主機(jī)廠來說意味著什么？或許大家都懂。
與此同時，唐唯實放話拋棄不賺錢的品牌，某種程度上講，還和Stellantis集團(tuán)在華的“新歡”零跑汽車有關(guān)。
眾所周知，2023年10月，Stellantis集團(tuán)斥資約15億歐元收購中國造車新勢力零跑汽車的20%股權(quán)，同時與零跑汽車將以51:49的比例成立合資公司“零跑國際”。
在唐唯實的規(guī)劃中，Stellantis可以快速且低成本的借用零跑的技術(shù)，實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型，從而在中國和其它市場獲利。而按照計劃，到2030年，Stellantis將會擁有超過75款純電動車型，全球范圍內(nèi)的純電動汽車年銷量達(dá)到500萬輛。
由此來看，一邊是越來越?jīng)]有存在感的神龍汽車，另一邊卻是被寄予厚望的零跑汽車，如果你是唐唯實的話，你會怎么抉擇？答案不言而喻。
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