毋庸置疑，在全球范圍內(nèi)開疆拓土的中國新能源汽車，已經(jīng)成為了新時代的中國名片，讓全世界見識到了中國智造的魅力。
也正是中國新能源汽車的強大，威脅到了一些傳統(tǒng)汽車制造強國的市場份額，使得它們采取一些不公平手段，來阻擋中國新能源汽車的大舉進攻。
沒錯，今天要說的就是歐盟擬對華電動汽車加征關稅這件事。
就最新消息來看，今天歐盟計劃就是否對中國電動汽車加征關稅進行表決投票，雖然目前各方意見不一，比如德國各大汽車制造商表示將外國競爭拒之門外、縮小貿(mào)易伙伴圈子的做法是錯誤的，而法國對此持反對態(tài)度。
但一個無法忽視的事實，那就是山雨欲來風滿樓，加征關稅已經(jīng)帶來了一定程度的負面影響，這一點在銷量端體現(xiàn)的很明顯。
據(jù)彭博社報道，今年8月份，中國汽車制造商在歐洲的電動汽車注冊量較去年同期下降了48%，是過去18個月內(nèi)的最低水平。
以2023年在歐洲和澳洲銷量近38萬輛，且連續(xù)五年蟬聯(lián)“中國汽車單一品牌出口冠軍”的上汽MG名爵為例，在受到歐盟對中國產(chǎn)電動汽車加征關稅的不確定性影響下，名爵在歐洲市場銷量同比下降了65%。
眾所周知，MG名爵在國內(nèi)幾乎沒什么存在感，去年只賣了區(qū)區(qū)六萬輛，而其在全球范圍內(nèi)的銷量超84萬輛，從這就能看出海外市場對MG名爵有多重要。
如今作為海外重要市場關鍵一環(huán)的歐洲市場，8月份就出現(xiàn)了65%的同比下滑，倘若后續(xù)這樣的勢頭持續(xù)下去，對于MG名爵來講意味著什么？或許大家心里都很清楚。
俗話說的好，雪崩的時候沒有一片雪花是無辜的，言外之意并非只有MG名爵是輸家，事實上新的關稅措施將影響所有從中國進口的電動汽車，包括寶馬集團、Stellantis和特斯拉在中國生產(chǎn)并用于出口的汽車。
比如說寶馬、梅賽德斯-奔馳和雷諾這三家，其8月份在歐洲的上牌量均下降了50%或更多。
而除了我們?nèi)庋勰芸吹降年P稅因素影響外，還有一些我們看不見的深層次影響，那就是歐洲電動汽車需求的更廣泛下滑，在一定程度上加劇了汽車制造商面臨的不確定性。
直觀表現(xiàn)在德國等歐洲主要市場取消購車激勵措施后，歐洲今年前八個月的電動汽車注冊量同比下降了5.5%。
除此之外，一些歐洲汽車制造商已呼吁歐盟重新考慮2025年汽車排放目標等關鍵氣候目標，因為電動車銷量下滑、排放不達標，汽車制造商或?qū)⒚媾R數(shù)十億歐元的罰款。
由此來看，國內(nèi)絕大多數(shù)新能源車企受限于國內(nèi)持續(xù)內(nèi)卷的環(huán)境，不得不在海外尋找市場，即變內(nèi)卷為外卷。尤其是歐洲這樣含金量頗高的市場，能夠征服的話在一定程度上為自主品牌的崛起帶來了無限正面效應。
但還是我們一直說的，想要實現(xiàn)內(nèi)卷變外卷，貌似沒有想象中那么簡單，還需要我們的自主車企做好全方位的預案，您說是不是這個道理？
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