“如今的中國用戶已經不是過去的中國用戶，國產汽車也不是當年的國產汽車，中國的造車核心都在進步，完全不輸傳統豪華品牌，品質拉齊，智能化更強。”這是極越CEO夏一平對于近期鬧得沸沸揚揚的邁巴赫車主頂雨布事件的點評。
值得一提的是，夏一平還表示愿意送這位邁巴赫維權車主一輛極越01，體驗智駕帶來的不一樣豪華感，這番言論隨即在社交媒體和短視頻平臺引發熱議。
沒想到極越和夏一平敢說敢做，既然評論區有些網友存疑，那行動起來就是檢驗真理的唯一標準。后來發生的事情我們都看到了，夏一平在抖音親自開直播，不僅把極越01和極越07拆了，還和網紅褚會長同臺拆了其從周鴻祎處購入的邁巴赫。
隨著三臺車被拆的七零八落，彈幕持續刷屏，不少網友齊呼夏一平誠不欺我，原來極越和邁巴赫各有千秋，極越在各種細節和用料上甚至可以媲美邁巴赫這個級別的豪車，這大大超出了他們的想象。
拆車見真章，看不見的地方下足功夫
業內人士都知道，判斷一款電車優秀與否的一個細節，在于底盤的平整度，以及電池組的綜合布局，這樣的設計會讓底盤氣流更平整，并且風阻更低，噪音更小。
把極越兩臺車拆解后發現，不僅其底盤平整度令人驚嘆，前后護板全面覆蓋這塊寧德時代大電池包，內部用料也是相當的扎實，屬于標準的第一梯隊水平。
具體表現在這兩款車型的前懸架都是運動豪華車型多見的雙球雙叉臂結構，后懸掛則是H-Arm多連桿架構，在用料上也是粗壯的鋁合金材質。這樣一來一方面減輕了車身重量，另一方面強化了底盤的支撐性，從而提升駕乘感受。
還有兩款車都采用了鋁制蚌式機蓋，寬度數據非常可觀，這不僅提升了車頭的視覺效果，還避免了機蓋縫隙藏污納垢的問題，保持了車內的潔凈度。
此番拆解還發現了極越過硬的三電系統。以極越01煥新款為例，除了寧德時代電池外，還看到了煥新升級的碳化硅模塊電控、8層扁線繞組設計的高效率電機。
的確，在一些細節上這種感覺會更明顯。比如拆掉極越的前保險杠，會發現內部有一根很厚的鋁合金前防撞梁，并且它的截面呈“目”字型，中間帶有潰縮吸能褶皺，屬于吉利浩瀚平臺的典型特征，那就是在消費者看不見的地方持續做加法。
同樣看不見的細節，還有拆解后發現的三明治隔聲結構，由重涂層、解耦海面層以及鈑金層構成，以及零回收棉超細PP纖維和熔噴工藝打造的高吸聲性能材料。再加上位于尾門內、車頂大天幕玻璃末端的動態吸振器，使得極越的整車靜謐性處于行業領先水平。
浩瀚架構帶來的優勢，不僅僅體現在操控上，在空間上也有較大的靈活性。比如極越01采用了短軸長懸的設計，實現了電池布局的優化，帶來了更高的續航力和電池安全性；極越07將A柱向后挪動，換來了更好的車身曲線、更優的風阻系數，營造出了性能車的氛圍美感，也延長了續航里程。
極越給出答案，這就是智能豪華
如同建造房屋一樣，想要實現消費者觸手可及的豪華感，扎實的用料是最基礎的，這一點邁巴赫和極越可謂英雄相惜，它們在各自賽道示范了各自時代應有的豪華。
當然，現在的房屋已經不是冰冷的鋼筋水泥，而是有了生命，類似于全屋智能這樣的解決方案，定義了何為智慧空間。極越眼中的智能豪華，同樣如此。
在這里重點說一下極越開發的專屬的JET電子電氣架構。如果把上面說到的浩瀚架構比喻為骨骼，那JET電子電氣架構就是神經系統，其將車輛的各模塊連接起來，從而實現復雜的信息交互和控制。
多說一句，對于新能源汽車來說，電子電氣架構雖然肉眼上看不見摸不著，但從底層上決定了整車的智能化水平和體驗。
舉個最簡單的例子，那就是極越備受好評的Hi Simo喚醒，即便是站在車外也能做到零延遲，那種絲滑和流暢感讓人印象深刻，尤其是和同為浩瀚架構的其他車型相比反差更強烈。
這里就有JET電子電氣架構的功勞了，由它來實現“中央計算+區域控制”，進而覆蓋智駕、智艙、車身，使得整車之間可以實現更快、更準確的信息傳遞和控制，并且根據駕駛、交互、娛樂等需求調用全車的各個器件。
不止于此，作為為智能駕駛而生的造車新勢力，JET電子電氣架構帶來更快、更穩定的信號處理和控制，也讓極越在面對復雜的智能駕駛場景時更得心應手。
比如同樣開啟智能駕駛的情況下，電子電氣架構先進的車子，往往能帶來更快的系統響應速度。按照高速公路120km/h的行駛情況來看，在開啟智能駕駛的情況下，哪怕系統提前0.1秒做出預判，結果也會帶來3.3米避讓距離的差距，可見電子電氣架構優秀在某種程度上決定了智能駕駛的安全程度。
除此之外，后續OTA層面也是JET電子電氣架構的優勢之一，比如極越01在上市之后三個月，就進行了3次OTA升級，讓用戶實現“月月開新車”。
簡單總結，20萬級售價的極越，做到了讓智能豪華服務更多的人，讓普通人也能享受到科技發展帶來的紅利。真正讓智能豪華走到身邊，而不是高高掛起，這就是極越「科技平權」、「智能平權」的價值所在。
透過現象看本質，中國汽車該怎么干？
不能簡單的把這次極越拆車看做一次普通的拆車直播，而是透過現象看本質，我們有必要反思一些宏觀層面的東西。
比如有些車企很懂流量，他們會在消費者肉眼能看到的地方做一些所謂的面子式偽創新，而此消彼長的原理使得他們勢必在消費者看不見的地方做相應的減法。
這是消費者的人性使然，事物和他們的雙眼之間往往有一層濾鏡，加上刻板效應，使得一些實際并不怎么出色的產品，在加上這層濾鏡之后會變得比較美。
與此同時，在新能源汽車這條賽道，有前瞻思維的中國品牌經過自身努力，終于實現了彎道超車。但伴隨而來的樂觀情緒悄然滋長，非理性判斷時而出現，對創新的敬畏感有淡化的苗頭。
我們應該清醒地認識到，車企不應該以研究消費者的人性為出發點，而是應該埋下頭把車子的質量、安全、智能科技等方方面面做扎實。
我們更應該認識到，沒有過往的堅持，就不會有中國品牌現在的好形勢，更可能產生一批新興科技汽車企業，不會基本形成新的汽車產業鏈和供應鏈。
基于汽車技術和產品創新需要持續大投入這個角度來看，中國品牌既需要持續的高強度投入，又需要長周期耐力，任何抄近道的雖能在短時間收獲成功，但無法經受住時間的考驗。就像一位網友在拆車直播評論區寫下的彈幕一樣：外形抄保時捷和質量超邁巴赫，誰能代表中國汽車？這的確引人深思。
【結語】德國著名哲學家、語言學家、詩人、作曲家、文化評論家、思想家尼采有一句閃光的名言：閃光的東西并不一定是金子，但是是金子總會發光的。用它來形容此刻的極越頗為恰當，腹有詩書氣自華的它此刻正在耐心的和時間做朋友，其價值被越來越多消費者認可，或許只是時間的早晚。
轉載請注明出處。
相關文章
精彩導讀
熱門資訊
關注我們