從默默無聞到站在時代的聚光燈下，MPV市場的快速發(fā)展不過是最近短短兩三年的時間。而相較于“三孩政策”的落地、渲染多成員家庭出行的位置焦慮，消費者逐步接受MPV車型的舒適性與實用性，以及眾多貼合需求痛點的全新車型誕生，無疑才是其快速崛起的重要原因。就拿最簡單的“MPV車主被當(dāng)做司機”這件事來看，如今的共識便有極大改觀。
當(dāng)然，雖說當(dāng)下的MPV市場不缺熱度，但想要在此活得滋潤，同樣并非易事，甚至說是比此前更有難度。在中高端領(lǐng)域內(nèi)，別克GL8、騰勢D9、傳祺M8和豐田賽那已牢牢鎖定“第一梯隊”，若無絕對的實力和充足的決心，后來者想要月銷破2000輛也會成為奢望。
毫無疑問，現(xiàn)代汽車似乎并不信這個“邪”，繼早在2021年便國產(chǎn)入華的庫斯途之后，近期曝光的又一款全新MPV車型STARIA國內(nèi)諜照，預(yù)示著其有望正式開啟入華之路。當(dāng)然，至于現(xiàn)代STARIA到底幾斤幾兩，不妨了解之后再下結(jié)論。
說起現(xiàn)代STARIA，想必其最大的爭議點便是造型設(shè)計。就諜照的尾部信息來看，新車一改印象里中高端MPV穩(wěn)重、精致的形象，縱置矩陣式尾燈組、大尺寸的尾門設(shè)計，給人一種從科幻小說中沖出來的新穎感覺。此外，經(jīng)典的側(cè)滑門、寬大的車窗，也為保留車內(nèi)的采光面積而犧牲了一定的“視覺協(xié)調(diào)感”，畢竟相比于實用，顏值審美確實因人而異。
將視線轉(zhuǎn)移至前臉，根據(jù)此前公布的海外版車型來看，現(xiàn)代STARIA同樣采用了一種非常超前的設(shè)計理念，包括梭子形的前艙造型、貫穿式日行燈，以及矩陣式星空中網(wǎng)，頗有幾分向新勢力看齊的意味。說到這里，不免令人想到前不久網(wǎng)絡(luò)上公布的“疑似理想MPV效果圖”，看到現(xiàn)代STARIA，理想汽車應(yīng)該會有種很熟悉的感覺。
除了顏值以外，現(xiàn)代STARIA的空間表現(xiàn)也是一大亮點。就數(shù)據(jù)而言，新車長寬高分別為5253/1997/1990mm，軸距為3273mm，雖說同樣定位為中大型MPV，但是尺寸表現(xiàn)卻較別克GL8、豐田賽那等車型大一圈。在此基礎(chǔ)之上，新車根據(jù)用戶實際需求的不同，推出了7/8/9座版本車型，能夠令空間優(yōu)勢發(fā)揮到最大化。
關(guān)于內(nèi)飾，現(xiàn)代STARIA引入了許多簡約、科技感的設(shè)計風(fēng)格，包括懸浮式全液晶儀表、中控屏，按鍵式換擋機構(gòu)，以及主副駕貫通式設(shè)計，即便放在新能源時代也不會顯得過時；動力層面則提供了3.5L V6汽油發(fā)動機和2.2T L4柴油發(fā)動機，二者的最大功率分別為200kW、130kW，畢竟對于一款MPV車型來說，動力只要做到“夠用就好”就行了。
事實上，無論是從產(chǎn)品定位，還是就市場需求度的層面來看，現(xiàn)代STARIA入華的最佳方式或許仍是以進(jìn)口身份，售價高低，會成為決定其成功與否的要素之一。
不過，如果將現(xiàn)代STARIA與別克GL8、豐田賽那對比，顯然前者勝算渺茫，畢竟影響力也是MPV的重要資本；但若現(xiàn)代STARIA以“豪華小巴”的定位入市，以更低的價格迎合家庭用戶對于“考斯特”這類車型的體驗追求，是不是便有望變成“真香系列”了呢？從貼合用車場景的角度來看，現(xiàn)代STARIA確實為消費者提供了多一個選項，至于其未來的市場表現(xiàn)，值得我們拭目以待。
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