去年年底，筆者的一位大學同學向我發來購車咨詢，一來是了解15萬級家用SUV哪款車型更值得買，二來是問問什么時候買車更劃算。關于選擇哪款車，這里不必贅述，以免有打廣告之嫌；至于購車時機，參考去年年底尚未取消的“燃油車購置稅減半”政策，以及終端不小的優惠來看，彼時我的建議是“早買早享受”。
誰都沒想到的是，今年國內車市掀起的“價格戰”，打破了延續多年的售價體系，動則數萬元的優惠，無疑要比“購置稅減半”來得更加直接，也更加便宜。如果能夠再等幾個月的話，當下入手無疑是“更佳時機”，可惜誰都沒有預測未來的能力，去年買車雖算不上吃虧，但也失去享受更大優惠的機會。
客觀來說，根據市場行情靈活地調整售價，原本就是車企的權利，更是市場經濟的客觀表現形式。就像此前特斯拉頻繁調整售價一樣，雖說從情理上令老車主難以接受，但從客觀角度，以及逐步提升的銷量數據來看，絲毫沒有問題。當然，如果新車能夠保持穩定售價的話，對建立值得信賴的產品形象有所幫助，就拿哪吒GT來說，其便有這方面的需求。
近日，哪吒汽車CEO張勇在社交平臺發文稱：“立個flog！哪吒GT永遠不會降價，將會越來越往運動性能車方向走”。此言一出，不免令人想起曾經官宣“不降價”的蔚來汽車，如今以“壓縮服務權益”的形式降低入手門檻。曾經立的flag有多高，如今“塌房”的影響就有多大。那么，關于哪吒GT官宣“永不降價”的說法，可信度到底有多高？
從2018年造車新勢力先后啟動交付算起，國內純電動車市場涌現出琳瑯滿目的車型，但對于“兩門純電轎跑”市場來說，哪吒GT是幾乎沒有競爭對手的存在。從市場潛力來看，哪吒GT注定難以扛起銷量擔當的重任，但從突出差異化市場定位、彰顯品牌運動基因的角度來看，哪吒GT同樣是不可代替。
當然，自今年4月份上市以來，哪吒GT在5月、6月兩個自然月中的銷量分別為1716輛、1298輛，毫無懸念成為品牌內的“墊底”水平；但從上半年整體銷量來看，哪吒汽車累計交付62417輛，僅次于理想汽車排新勢力榜單第二。因此，即便哪吒GT銷量不算出眾，但并不妨礙哪吒汽車快速發展；反而是哪吒GT獨特的用車體驗，在提供小眾化購車選項的同時，為哪吒汽車帶來更多的曝光度和關注度。
值得一提的是，早在發表“哪吒GT永不降價”言論之前，張勇還針對“24款哪吒S‘背刺’老車主”的反饋進行了回答，總結來說無非兩點，一是市場影響所致，二是晚些會盡可能進行補償。當然，拋開2024款哪吒S確實針對價格、配置進行的合理調整外，面對本可以“頂著罵聲不補償”的業內常態，哪吒汽車選擇照顧老車主感受，反而獲得不少好感。
如此來看，無論是哪吒S下探入手門檻，增強產品競爭力，還是哪吒GT堅持定價原則，強化運動性能車標簽，都在情理之中。正如開頭提到的話題，評價買車到底劃算不劃算，價格只是一方面，最終還得看產品力能否令自己滿意。凡事有利有弊，抱著“撿了芝麻丟了西瓜”的心態買車，很難選擇到心儀的產品。
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