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前不久，汽車情報新媒體整理了一份關于造車新勢力銷量KPI的盤點，就結論而言，年初預測的盲目沖高，以及車市行情的整體受挫，造成大多數品牌在1-11月份僅完成年銷目標的60%左右。即便12月份各大新勢力有望“再創歷史新高”，但少則數萬輛、多則十余萬輛的缺口，注定了多數品牌無法完成目標。

當然，車企的發展和銷量的提升，都是循序漸進的過程，就算不是為了銷量目標，抓住年底的車市旺季多得一些銷量，能夠令全年的數據表現更好看。正因如此，年底的“價格戰”越打越兇，包括吉利帝豪冠軍版、榮威D7、哪吒S車型，以及上汽大眾、長安汽車家族，均帶來了肉眼可見的優惠力度。

吉利帝豪冠軍版

在秦PLUS新能源、埃安AION S尚未誕生之前，僅有兩款國產轎車具備與合資緊湊家轎的一戰之力，一款是長安逸動，另一款便是吉利帝豪。憑借著親民的價格和均衡的實力，吉利帝豪基本均保持著月銷1萬輛出頭的成績，而年底的限時優惠政策，則有望釋放出更大的銷量潛力。

據了解，即日起至12月31日，帝豪冠軍版推出至高可享12000元現金紅包，24期0息、貼息高至4000元等五項購車福利，結合頂配不到9萬元的價格來看，帶來不小的誠意。顯然，與其他品牌全力沖高、押寶新能源不同，吉利汽車始終沒有忘記“為國人造精品車”的承諾，如果預算不多的話，帝豪冠軍版或許會是不錯的選項。

榮威D7

時至今日，混動中型/中大型轎車市場早已成為一片“紅海”，拋開比亞迪漢新能源的絕對掌控力不說，包括深藍SL03、哪吒S、零跑C01等車型，均將售價下探至15萬級市場。而在持續內卷中，上個月剛剛上市的榮威D7將入手門檻拉低至12.58萬元，不到一個月，其最新的“限時優惠”政策又吸引了大家目光。

除了置換、金融、質保等方面以外，榮威D7 DMH享受“訂金2000元抵扣15000元”，相當于限時直降13000元；同時，DMH入門車型獨享3000元現金補貼，限時權益價達到10.98萬元起。作為一款中型插混轎車，榮威D7 DMH或許將成為“898”秦PLUS DM-i的強勁對手。

哪吒S

相較于吉利帝豪冠軍版和榮威D7，哪吒S的降價則顯得十分隱晦，如果沒有仔細研究的話，則將與“3萬元優惠”失之交臂。

本月初，哪吒S新增兩款車型，分別是715新享版售價19.98萬元，650 AWD新享版售價22.98萬元。此時，便有細心的網友發現，兩款車型與哪吒S 715版、650 AWD版在配置上完全相同，但售價卻低了3萬元，且不同于其他品牌的“限時優惠”，這基本算是“官降”了。

顯然，“限時優惠”本質還是以價換量，或者說，依靠“限時”的緊迫感促使消費者下單；但哪吒S針對車型價格的調整，則是基于原材料價格、生產成本、盈利能力等層面的綜合考慮。如此一來，哪吒S的競爭力有望得到增強，無論此前是否有意愿，面對這樣的價格，完全值得到店體驗一番。

上汽大眾

作為合資領域的熱門選項，上汽大眾擁有完善的產品矩陣和出色的爆款車型，常年穩居合資榜單第二的位置；不過，想要利用銷量旺季進一步擴大優勢，依然離不開適當的優惠刺激。因此，繼大眾ID.3依靠優惠月銷破萬之后，上汽大眾的燃油車型也迎來了年底的“沖刺”。

具體來看，包括2024款朗逸、新途岳、帕薩特分別帶來30000元至40000元不等的至高綜合優惠，而起售價較高的途昂，更是將至高綜合優惠提升至58000元。站在普通消費者的角度來看，新能源車型的用車成本固然低，但從用車省心、面子需求以及保值率等角度看，合資燃油車還是有著較強的競爭力。

長安汽車/長安啟源

提到自主品牌的佼佼者，除了比亞迪、吉利、奇瑞、長城以外，長安汽車也在最近幾年獲得了快速發展，而隨著燃油、新能源布局的趨于完善，長安汽車和長安啟源也迎來了年底的“大放價”。

其中，長安第三代CS75PLUS、2023款UNI-V、歐尚Z6均有著限時現金至高直降15000元的優惠，而長安歐尚X5 PLUS、歐尚Z6智電iDD進一步將額度分別提升至20000元和30000元。同時，長安啟源則帶來“1999元至高抵10000元/22000元購車金”，以及包括質保、金融、充電等綜合價值數萬元的限時優惠政策，同樣具有不小的吸引力。

結語：如果你最近逛過汽貿園的話，一定會發現滿街的宣傳條幅和熱鬧的4S店展廳，當消費的主動權交到用戶手中，無疑便是購車的好時機。關于哪些車型的降價力度大，哪些車型更加值得買，想必大家心中都已經有數了。

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