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時間步入9月份，意味著“金九銀十”的銷售旺季正式拉開帷幕。然而，就當大家以為特斯拉會憑借新款Model 3為“價格戰”吹響新一輪沖鋒號角時（此前預測或售20萬元左右），一波猝不及防的漲價，令潛在用戶期望落空，也令所有20萬級純電轎車松了一口氣。

“如果被猜到，那就不是特斯拉了”。事實上，對于新款Model 3的指導價上調，大多數網友持理解態度，畢竟是時隔6年的首次改款，且配置有所增加，定價提高可以理解；當然，也有不少人持觀望態度，預測新款Model 3會在不久后降價。消費者被“背刺”得多了，難免對特斯拉的價格變化保留更多的“警惕性”。

不過，與其等待虛無縹緲的“新款Model 3降價”，本月已有三家車企宣布了全新的優惠政策，無論是從降價力度還是產品誠意方面來看，都有不小的誘惑力。對于那些計劃在年內買車的用戶來說，恐怕錢包很難捂得住了。

零跑汽車：零跑T03

作為造車新勢力中少有的微型純電動車，零跑T03的存在感始終較高，雖說從銷量層面難以與宏光MINIEV相媲美，但在行業旺季的那幾年，其月銷六七千輛的成績，成為零跑汽車當之無愧的銷量擔當。

本月初，零跑汽車針對2023款零跑T03旗下的四款車型進行補貼，其中入門級車型補貼力度最高達1萬元，將入手門檻拉低至5萬元以內。雖說這一售價較市面上的奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini仍有著較高的入手門檻，但結合續航、尺寸等硬性參數來看，具有明顯的性價比優勢。

事實上，從銷量結構上看，如今零跑汽車的銷量重任已交到了零跑C01/C11手中。早在上個月初，兩款車型旗下的主銷版本迎來了至高超2萬元的指導價下調，從而助推8月份銷量鎖定至14190輛。在此勢頭之下，零跑T03的官方補貼，有望再度釋放其銷量潛力，至于能否在“金九”得到充分發揮，本月銷量會帶來答案。

一汽-大眾：大眾ID.4 CROZZ

無論是相較傳統自主品牌，還是新興的造車新勢力，合資品牌在新能源市場的地位均略顯尷尬，混動車型難賣、純電車型少有人買的困境，持續多年仍未改善。作為最早布局純電市場的合資品牌，上汽大眾成功將“12萬級”的ID.3送上月銷破萬陣營，而一汽-大眾的ID.4 CROZZ，也準備在9月份放手一搏。

在原指導價19.39萬-29.39萬元的基礎上，大眾ID.4 CROZZ推出“限時限量”優惠活動，起售價降至14.59萬元起，優惠幅度達4.8萬元，相較大眾ID.3優惠3.7萬元還要更勝一籌。當然，如果單純比價的話，包括AION Y、元PLUS仍是更加親民的選擇，但大眾ID.4 CROZZ的合資光環及難得一見的優惠，相信仍會令不少人心動。

大眾ID.4 CROZZ的“優惠”會成為常態嗎？在ID.3尚未降價之前，大眾ID.4 CROZZ基本穩居大眾純電系列銷冠，連續三個月銷量達到3000多輛，可見其本身有著一定的競爭力；若是“限時優惠”能夠達到提升知名度、擴大滿意度的目的，不排除收緊優惠的可能。當然，參考大眾ID.3的表現，若想大眾ID.4 CROZZ在此基礎上再“優惠”，幾乎是不可能的事了。

上汽通用別克：威朗Pro/君越/昂科旗等

站在市場熱度的角度來看，新能源車型無疑是當今車市的焦點，但落實到普通消費者買車，燃油車型才是毫無爭議的消費主力。在9月份中，上汽通用別克針對旗下多款燃油車進行“限時補貼”，展現出十足的吸引力。

具體來看，在轎車陣營中，別克威朗Pro、新君威、君越的限時優惠力度分別達到5萬、3萬和2萬元（綜合）；SUV陣營的昂科威家族、昂科旗則分別帶來6萬、7萬元的限時優惠；即便純電家族的別克E4、E5價格并無變動，但也帶來了包括終身質保、零息貸款等六重禮遇，能夠在與同級競品的對比中獲得更大優勢。

當然，新能源時代的到來，除了對現有的動力技術造成沖擊，還對車企的智能化、年輕化品牌基因提出考驗，別克品牌通過煥新LOGO、采用全新設計語言等方式，已收獲不少關注度。在限時優惠的基礎上，別克車型的性價比得到提升，至于能否體現到銷量數據上，我們不妨拭目以待。

結語：在車市持續內卷的行情之下，消費者對于“價格”愈發敏感，即便是比亞迪、理想等暢銷品牌，也會適時地推出限時優惠或官方補貼等活動。對于很多品牌而言，依靠降價刺激銷量只是目的之一，能否被消費者列入選購清單，或許才是更重要的事情。

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