国产爽的冒白浆的视频高清,色图综合网,国产成人免费电影,国语对白精品视频在线观看,伊甸园一二三一二三永久,果冻文化传媒www一欢迎您

隨著今年3月份車市“價格戰”的打響，終端市場出現了史無前例的“冰點價”，無論是燃油市場，還是新能源領域，幾乎每個月都有品牌推出“限時優惠”的價格刺激。

不過，站在消費者的角度來看，優惠固然誘人，但摸不準行情發展和車企動態的準車主們，往往堅信“等等永遠不虧”。事實證明，為了達成年銷目標，或者說是與去年銷量持平，不少車企都在年底逐步擴大優惠力度。關于這一點，從1-10月份的零售銷量持續環比增長上，便能夠得到證明。

轉眼間臨近年底，即便是仍有所猶豫的消費者，考慮到提車周期，如今也開始紛紛下單。就拿11月27日-12月3日品牌終端周銷量榜單來看，這周總銷量為53.11萬輛，新能源銷量19.74萬輛，環比同期的41.05萬輛、16.85萬輛均有所上漲；但新能源滲透率37.17%，環比同期的41.04%有所下降。那么，哪些品牌車型更受消費者歡迎？下面的數據無疑具有較強的參考價值。

誠然，在新能源周銷量榜單中，比亞迪是毫無懸念的“霸主”，但擴大到品牌周銷量榜單的范圍，大眾則憑借微弱優勢領先比亞迪，以56676輛的成績位列榜首。在11月最后一周中，速騰、朗逸迎來銷量爆發，周銷量均超過9000輛，而邁騰和帕薩特也不錯，周銷均在5000輛以上；另外，途觀L也實現了周銷量0.41萬輛，算是正常水平發揮。

緊隨大眾之后，則是被視作“國產車之光”的比亞迪，得益于終端優惠的刺激，其周銷量54812輛，實現了明顯提升。不難發現，如今的比亞迪已形成規模化效應，即便拋開產品力不談，比亞迪車型的保值率、品牌背書以及服務保障，均能令消費者吃下一顆定心丸。正如那句話所說：不是新勢力買不起，而是比亞迪更有品價比。

此外，相較于市場傳聞“日系車不行了”，豐田和本田分別以周銷45808輛、31970輛的成績位列第三、四名，而日產也以18882輛的成績擠進榜單，位列第九名。顯而易見的是，包括凱美瑞、CR-V、軒逸等同級標桿車型，依舊有著明顯的銷量潛力，雖說網絡上不見這些車型的車主發聲，但他們卻是用真金白銀來買單。新能源產品固然重要，但燃油市場的份額，還是包括日系在內的合資品牌的最大保障。

除此以外，作為自主品牌的佼佼者，長安和吉利的周銷量均在2萬輛左右，分別位列榜單第五名、第七名，二者的共同點在于，均基本奠定了燃油+新能源“兩條腿走路”的發展格局。寶馬以周銷量20098輛位列第六名，成為豪華陣營的“獨苗”，而除了燃油市場以外，包括寶馬i3、iX3、iX1等純電車型也逐步躋身主流選項。當然，還有別克和五菱，二者周銷量均超過1.8萬輛，也算是不錯的成績單。

總的來說，從11月份最后一周開始，車企便正式進入“戰斗狀態”，如何在競爭白熱化的市場格局中脫穎而出，需要“限時優惠”的助力，但也不能將希望完全寄托于價格的讓利。當然，至于應該買哪款車型，親身體驗、貨比三家，遠比道聽途說和只看價格更靠譜。

轉載請注明出處。