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相比去年，2024年的春節來得稍晚一些，而年前“購車旺季”的消費潛力，自然有很大一部分留到了1月份才得以釋放。正因如此，雖說2023年的銷量成績已塵埃落定，但1月份仍有大批車企推出限時優惠政策，至于消費者到底愿不愿意買賬，銷量無疑最能說明問題。

隨著時間來到2月中旬，上個月的銷量數據和排名榜單也得以公布。值得一提的是，時下新能源車型持續占據車市熱點不假，且比亞迪、埃安等品牌車型已滲透至主流家用車市場，但在年前的購車趨勢中，燃油車型依舊是不少人的選擇。就拿日產軒逸來說，其1月份賣出30384輛，險勝秦PLUS新能源奪得轎車榜單第二名，再次證明日系車的強大潛力。

事實證明，新能源車型的經濟性、動力性優勢不言而喻，但真到了“掏錢買單”的時候，大家還是會做出最理性的選擇，而軒逸便是最好的例子。

為何大家不約而同地選擇“年前買車”？年終獎到手后錢包鼓了是一方面，搶不到車票、不想大包小包地趕車也是客觀原因，但說到底，多數人圖的還是一個“面子”。相較于掛“綠牌”的新能源車，合資燃油車在三四線城市有著較高的知名度和認可度，若再綜合考慮性價比、保值率之后，被稱作“國民家轎”的軒逸自然便會成為精打細算的不二之選。

此外，單純從“油耗”層面來看，軒逸或許不如大多數新能源車型，但從舒適、穩定和省心的角度來看，入華18年的國產軒逸已具備十分均衡的水平。就外觀來說，現款軒逸采用了最新的家族式設計語言，不僅符合大眾審美，還頗有幾分“小天籟”的意味，能夠滿足年輕人的挑剔喜好。在用車過程中，軒逸的2712mm軸距能夠提供充裕的乘坐空間，配合著“大沙發”的美譽，即便是長途乘坐也能有效地緩解疲憊。

至于動力層面，燃油版軒逸主打的是1.6L+CVT動力組合，就參數而言不算富裕，但應對大多數用車場景綽綽有余；百公里油耗不到6L的用車成本，以及自吸發動機保養經濟的優勢，也奠定了其在家用車市場的實用地位。如果追求更加極致的動力性與經濟性的話，軒逸超混電驅版則提供了電驅車型的駕駛感受，百公里油耗3.73L的水平，基本與插混車型的饋電油耗無異。

除此以外，對于那些追求科技感的用戶來說，軒逸還提供了12.3英寸懸浮式中控屏、Nissan Connect超智聯2.0，以及滿足L2級的ProPILOT超智駕輔助系統，在娛樂性、便捷性和安全性層面與時代接軌，同樣令“老將”煥發生機。在“長板更長、短板補足”的持續進化之下，軒逸自然便能始終獲得消費者信賴。

作為當今車市的“風口”，新能源車型具有十足的曝光度和熱度，但從消費者的角度出發，如何以更低的入手門檻享受到無憂的用車體驗，依舊是家用車成為“爆款”的核心理念。在多種能源形式并存的未來，軒逸并不會輕易掉隊，即便默默無聞，但銷量成績最終會為其說話。

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