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在2019年的上半年中，國內車市可以說是風波不斷。除了傳統燃油車市場在經歷國五向國六換代的“陣痛期”外，近幾個月來純電動車發生的多起自燃事件，也使其安全性的討論被重新拉回大眾視野，甚至一度造成了車主的購車焦慮。

在不少車主看來，國產車的質量還有很大的提升空間，而在新能源領域中，自主品牌的發展更是遭受著不小的非議。例如在今年4月22日、5月16日、6月14日發生的三起蔚來ES8自燃事件，就使不少車主對國產純電動車心有余悸。

6月27日下午，蔚來通過官方渠道發布了一份《關于部分ES8召回的聲明》（以下簡稱《聲明》），其中公布了之前蔚來ES8自燃事故的起因，并且提出了行之有效的解決方法。在看到這份《聲明》后，網友的評論眾說紛紜，而更多的是下面這種聲音。

孰是孰非，仍存疑點

從蔚來發布的有關ES8召回計劃的公告中，我們能夠得知：多起“自燃事件”的起因是一個名為“NVE-P50”的模組，它在極端情況下可能會因為擠壓而出現短路的情況，因此將“車輛自燃”的原因直指模組（寧德時代）。此次召回工作將會涉及到4803臺車，占到已交付車輛的27.37%（截止至今年5月），預計在兩個月內全部更換完畢。

與此同時，作為蔚來電池的供應商，寧德時代也在當天晚些時候發布了聲明。在聲明當中，寧德時代指出“召回的電池包箱體與我司供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能存在短路風險”，又將“車輛自燃”的原因直指電池包箱體（蔚來旗下子公司）。

從這兩份聲明中，我們能夠看到一個非常有意思的情況。雖說蔚來與寧德時代同樣都秉持著“維護消費者權益”的理念，聲稱要積極尋找事故原因，挽回車主損失。但是像這樣互相推責的做法，不僅增加了車主心中的疑慮，也使這件次召回事件顯得欲蓋彌彰。“自燃”的鍋該誰背？蔚來和寧德時代顯然都不樂意。

從另外一個方面來說，作為一家造車新勢力，蔚來首款車型就定位為中大型SUV，起售價定為44萬元（相當于普拉多起售價）本無可置疑，但是將質量存在隱患的車型交付到車主手中，就難免有不負責任的嫌疑了。

總之，對于接二連三的自燃事件來說，受害最大的應該還是消費者。動輒四十多萬的購車款對誰來說都不是一個小數目，即使后期有賠償，換車的空檔期、對于生活工作的影響以及對于內心造成的壓力，都是車企所很難感受和彌補的。

亡羊補牢，重獲人心

從客觀的角度上來說，蔚來在交付車型上的設計隱患，在質檢方面的瑕疵，都是不應該發生的，這點也是給所有的造車新勢力都敲響了警鐘。不過，與此形成鮮明對比的是，不少蔚來車主的寬容，還是讓我比較驚訝。

在蔚來公布召回聲明后，有這樣一條留言引起了我的興趣：“要爭氣啊蔚來，別再讓那些噴子找到理由嘲笑我們這些支持你們的車主了”。看到這句話，我一方面有些心疼那些已經“入坑”的蔚來車主，另一方面也被這位車主的有感而發給逗笑了。

在已經買了蔚來的車主眼中，車子就好像是自己的孩子，自己不可能隨隨便便拋棄它。即使這個品牌還不算成熟，經常會給自己整出一些麻煩，但是那種被緊緊連在一起的感覺，還是使不少蔚來車主對它依舊充滿期待。

此外，即使不考慮蔚來車主的這層身份，無論是對于新興的純電動車領域，還是對于蔚來這個造車新勢力來說，我們都應該保留一個寬容的態度。畢竟，新能源汽車的發展走不了回頭路，而蔚來又是造車新勢力中頗具潛力的企業，大眾的支持遠比抵制更具積極意義。

誠然，在蔚來發布了這則召回通知后，雖說它在股價、品牌形象等方面上受到了一定的影響，但是有這種“亡羊補牢”的態度，還是值得肯定的，這也在一定程度上獲得了部分車主的原諒。

結語：有消息顯示，就在昨天蔚來發布ES8召回聲明的前幾個小時，石家莊裕華區的一小區地庫中就又發生了一起蔚來ES8疑似自燃（冒煙）的事故。

不得不再提醒一句，即使“純電動車自燃有概率”，但27.37%的召回比、一月一輛的自燃速度，都不得不使人再次審視這個市場保有量僅為一萬余臺，并且在逐步壯大的造車新勢力。希望蔚來能夠引以為戒，車企不希望召回，車主更不希望召回。

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