蔚來在2019年的發(fā)展，完全可以用“命運(yùn)多舛”這四個(gè)字來形容。
作為中國造車新勢(shì)力的典型代表，蔚來雖說在2018年9月于紐交所成功上市，成為造車新勢(shì)力中首家上市的車企，一時(shí)風(fēng)光無二；但在進(jìn)入2019年后，車輛自燃、產(chǎn)品召回、公司裁員等風(fēng)波一直不斷，直到最近還爆出了股價(jià)大跌、四年虧損220億、用戶隱私“泄露門”的問題，使很多人都對(duì)蔚來的未來發(fā)展抱有很大懷疑。
慶幸的是，近日蔚來公布了9月份及第三季度的銷售數(shù)據(jù)，單從數(shù)據(jù)上看，可謂是形勢(shì)一片大好：9月份售出2019輛，第三季度銷量猛增47%、遠(yuǎn)超之前預(yù)期的成績，仿佛是為自己打了一針“強(qiáng)心劑”，使大家再次看到蔚來的潛力。
不過，有些車主也會(huì)問：四年虧損220億的蔚來，為何銷量仍能實(shí)現(xiàn)猛增？蔚來能否重獲人心，它到底還有沒有未來？如果用一句話來形容，“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代”再合適不過了。
新勢(shì)力“元老”，銷量表現(xiàn)喜人
如果將“新能源時(shí)代”比喻為造車新勢(shì)力開辟的一個(gè)新紀(jì)元的話，那2014年就理所應(yīng)當(dāng)?shù)爻蔀樾履茉磿r(shí)代的“元年”。這一年，小鵬、蔚來先后創(chuàng)立，為中國車市吹來一陣清風(fēng)的同時(shí)，也給車主帶來全新的用車感受。就蔚來近些年的表現(xiàn)而言，雖說不能算是優(yōu)等生，但也一直在努力。
客觀來講，多數(shù)造車新勢(shì)力為了能夠增強(qiáng)自身的市場適應(yīng)能力，首款車型往往會(huì)定位于緊湊型SUV，售價(jià)基本在10萬-20萬元左右，加上新能源補(bǔ)貼，足以對(duì)意向車主產(chǎn)生很大的吸引力。相比較而言，蔚來從誕生之日起就將競爭對(duì)手直指特斯拉，首款車型即定位為中大型SUV，廠商指導(dǎo)價(jià)定出44.8萬元的高價(jià)，顛覆了大多數(shù)人的認(rèn)知，也讓很多人對(duì)蔚來的發(fā)展捏了一把汗。
不過，從事實(shí)情況來看，這種擔(dān)心完全是多余的。蔚來ES8不僅成為品牌的旗艦車型，受到很多車主的喜愛，同時(shí)蔚來還適時(shí)地推出了蔚來EP9，加強(qiáng)自身高貴的品牌血統(tǒng)；推出蔚來ES6，使其成為蔚來新的銷量增長點(diǎn)。與此同時(shí)，要問蔚來在造車新勢(shì)力中的地位如何，從其銷量上就可見一斑。
在1-8月份中，蔚來的總銷量達(dá)到11779輛，位列造車新勢(shì)力第一名。而就蔚來最新公布的銷量數(shù)據(jù)來看，9月份蔚來一共交付了2019輛車，其中包含1726輛ES6、293輛ES8；在第三季度中，蔚來一共交付了4799輛車，季度同比增長47%，超過了Q2財(cái)報(bào)中4200-4400輛的預(yù)測。
可見，單從數(shù)據(jù)上看，蔚來汽車相對(duì)還處于一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展的勢(shì)頭，至少銷量方面顯示，它受到了不少車主的肯定。不過，從蔚來汽車的整體發(fā)展來說，可謂是到了“生死存亡”的關(guān)頭，很難讓人樂觀起來。
車界新秀，發(fā)展崎嶇坎坷
在中國造車新勢(shì)力當(dāng)中，蔚來可謂是當(dāng)之無愧的“元老”；但在整個(gè)汽車行業(yè)，甚至是自主品牌中，蔚來就只能算是一個(gè)“新秀”。雖說它在科技感、新能源等領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)，沒有傳統(tǒng)車企自帶的束縛，但是在制造、資金等方面的軟肋，還是使其吃了不少虧。
早在今年4月份，一輛送至蔚來服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)更換前擋風(fēng)玻璃、保險(xiǎn)杠的蔚來ES8 就發(fā)生了自燃，在隨后的兩個(gè)月內(nèi)，又接連發(fā)生了兩起自燃事故。從這時(shí)開始，有關(guān)蔚來質(zhì)量、純電動(dòng)車安全的討論就不絕于耳，即使蔚來于6月27日將涉及的4803輛蔚來ES8進(jìn)行召回，但是依舊難消車主心中的擔(dān)心。
在隨后的日子里，蔚來又相繼爆出上海建廠計(jì)劃終止、公司裁員等情況，這些“說大不大，說小不小”的發(fā)展問題，經(jīng)過“造車新勢(shì)力”、“車市寒冬”等背景的不斷發(fā)酵，除了讓人覺得蔚來發(fā)展乏力之外，也加重了業(yè)界對(duì)于蔚來的質(zhì)疑。
此外，屋漏偏逢連夜雨，在9月24日蔚來公布其第二季度的財(cái)報(bào)后，“四年虧損400億元”的消息瞬間占據(jù)了各大網(wǎng)站的頭條（經(jīng)蔚來董事長李斌證實(shí)為220億元）。消息一出，蔚來的股價(jià)暴跌28%，跌破2美元。業(yè)內(nèi)人士指出，若蔚來股價(jià)跌破1美元，并且持續(xù)30天的話，就將收到警告；在警告發(fā)出的90天內(nèi)仍沒有好轉(zhuǎn)的話，蔚來將面臨著“1美元退市”的風(fēng)險(xiǎn)。
更令人不可思議的是，與剛上市時(shí)相比，蔚來的市值已經(jīng)蒸發(fā)了800億。截止至6月底，蔚來的負(fù)債已達(dá)177.5億元，而其總資產(chǎn)不過才182億元，在這樣的經(jīng)營壓力下，市場信任與公司表現(xiàn)很有可能會(huì)形成惡性循環(huán)，而這種惡性循環(huán)更是會(huì)像“滾雪球”一般，一步步吞噬掉這個(gè)造車新勢(shì)力強(qiáng)者。
未來如何，值得拭目以待
就如今的表現(xiàn)而言，蔚來確實(shí)令人感到非常失望，至于其中的原因，當(dāng)然也是多方面的。
首先，雖說蔚來的銷量確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，但是因?yàn)檫^高的研發(fā)成本、過多的營銷服務(wù)費(fèi)用支出，因而導(dǎo)致蔚來入不敷出，陷入“賣一輛虧一輛”的窘境。因此，即使蔚來的銷量在造車新勢(shì)力中已處于領(lǐng)先地位，但是想要盈利的話，如今的銷量表現(xiàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到期望的要求。
其次，從市場大環(huán)境來看，蔚來也面臨著“前后夾擊”的情況。一方面，隨著特斯拉在國內(nèi)量產(chǎn)的計(jì)劃逐步實(shí)施，補(bǔ)貼政策慢慢收緊，蔚來在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)將消失殆盡；另一方面，諸如威馬、理想等造車新勢(shì)力也釋放出想要上市的意圖，蔚來融資的能力必將受到一定影響。可見，蔚來的未來確實(shí)不容樂觀。
然而，不得不承認(rèn)的是，作為一家有著5年發(fā)展史的造車新勢(shì)力，蔚來擁有全球化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，掌握了不少核心技術(shù)，尤其是其不斷跟進(jìn)的“換電技術(shù)”，一度被看成是未來純電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。由此可見，蔚來還是有著很大的發(fā)展前景，前提是如何能夠開源節(jié)流、協(xié)調(diào)發(fā)展，使市場重拾對(duì)于自己的信心。
結(jié)語：俗語有云：萬事開頭難。從蔚來的發(fā)展歷程中能夠看到，它曾走了不少彎路，單就過長的盈利周期這一點(diǎn)而言，就很容易使得自身如履薄冰。不過，如果參考特斯拉的發(fā)展史即可見，即使擁有一個(gè)資金雄厚的老板埃隆·馬斯克，特斯拉仍不止一次陷入資金鏈斷裂的危險(xiǎn)，這也是造車新勢(shì)力發(fā)展的必經(jīng)之路。因此，也希望蔚來眼前的困境只是一時(shí)的，蔚來能夠有個(gè)美好的未來。
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