不知不覺間，時間已經(jīng)來到了6月上旬，對于各大車企來說，又到了公布上個月銷量的時候。
雖說2021年上半年沒有受到疫情太大的影響，但不得不說，持續(xù)發(fā)酵的芯片危機(jī)，讓各家車企的日子都不好過。尤其是新能源車企，受到的影響貌似更大。
這不，就新能源汽車市場來看，縱觀目前幾家率先公布銷量的車企，大有亂了套的勢頭。接下來，就5月新能源車市呈現(xiàn)的兩大特點，來為大家好好地分析一下。
理想輸給了哪吒
一段時間以來，業(yè)內(nèi)人士喜歡用“蔚小理”來稱呼造車新勢力的三巨頭，言外之意是那么多造車新勢力，只有蔚來、小鵬和理想三家值得期待。表現(xiàn)在銷量層面，也的確是這三家車企在領(lǐng)跑造車新勢力。
不過，5月份的情況卻變了，直觀表現(xiàn)在“蔚小理”變成了“蔚小哪”，即理想的位置被哪吒給取代了。
來看銷量。5月份理想交付的新車數(shù)量為4323臺，相較于4月份的5539臺，下滑幅度可是不小，達(dá)到了22%。反觀默不作聲的哪吒，其4月份交付的新車為4508臺，同比增長率達(dá)到了驚人的551%。毋庸置疑，從新車交付量和同比增長率兩個維度來看，理想都敗給了哪吒。
更有意思的是，在未來的幾個月時間里，不排除這樣的情況會持續(xù)下去。
對于理想來說，由于其5月底突然發(fā)布了改款理想ONE，產(chǎn)品力提升了很多，價格卻沒提多少。讓很多買了舊款理想ONE的用戶直接開罵，僅僅幾天的時間，新車變舊款，大家指責(zé)理想收割韭菜，沒有考慮到用戶的感受。
后來發(fā)生的事情大家都看到了，有不少車主忍受不了這個情況，開始用各種方式維權(quán)，而理想官方也始終沒有什么安撫措施。不得不說，這對于理想品牌是一次沉重的打擊，直接影響其后續(xù)的發(fā)展。
對于哪吒汽車來說，5月11日，其宣布和360強強聯(lián)手，在造車方面進(jìn)行深度的合作。直觀表現(xiàn)在360不僅在資金層面支持哪吒，更在自動駕駛以及智能座艙等領(lǐng)域賦能。誠然，雖說哪吒推出的幾款車型沒有理想人氣高，但不得不說，認(rèn)真做事的哪吒，不排除在未來的日子里持續(xù)擠掉理想，成為新的造車新勢力三巨頭之一。
特斯拉嘗到了苦果
從步入神壇到萬人唾棄，特斯拉這段時間的遭遇，著實有點光怪陸離。
事情的導(dǎo)火索還是大家熟知的上海車展女車主維權(quán)事件，公眾期待看到一個負(fù)責(zé)任不逃避的特斯拉，但特斯拉全球副總裁陶琳的荒腔走板，讓公眾大跌眼鏡。從那個時候開始，特斯拉有點與全民為敵的味道。
隨后，不夸張地講，幾乎隔三差五就有關(guān)于特斯拉剎車失靈的新聞傳來，這讓公眾的疑慮又上新的臺階，“剎不住車”成為特斯拉的最新風(fēng)評。實事求是地講，在傳播速度更快的新媒體時代，特斯拉的負(fù)面輿論被無限放大，即便其在智能化方面確實有鶴立雞群的實力，但公眾已經(jīng)產(chǎn)生的不信任感，開始在銷量層面發(fā)酵。
據(jù)新浪科技報道，相較于4月份，特斯拉5月在華訂單少了近一半，大約為9800臺。而據(jù)瑞信發(fā)布的最新報告顯示，特斯拉在全球電動汽車的市場份額也出現(xiàn)下滑，由3月份的29%驟降至4月份的11%。這些市場份額被福特Mach-E、大眾ID.3等車型蠶食。
由此可見，心高氣傲的特斯拉終究還是嘗到了苦果，而事實上，這些苦果都是自己造成的。未來怎么樣？一切都不好說，還是期待特斯拉能迷途知返，善待中國消費者，重拾丟掉的信任，或許還能做個“好孩子”。
【結(jié)語】總結(jié)上述內(nèi)容來看，特斯拉遭遇銷量腰斬的危機(jī)，黑馬選手哪吒逆襲理想，由此來看5月份的新能源無疑大洗牌。對于此，您有什么觀點和看法？歡迎和我們留言互動。
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