作為目前最大的兩個細分市場，轎車與SUV幾乎算是各自占據著車市的“半壁江山”。然而，與SUV領域的百花齊放相比，在轎車市場中，自主品牌只能在10萬元左右的A級車領域分點蛋糕，而且份額還不大，更不用說更高級別的市場了。用不少業內人士的話說，自主轎車只要定價超過15萬，絕對是捅到了“天花板”，銷量便會很難看。
正如“破窗理論”所言，自主轎車的不景氣，不僅在一定程度上限制了消費者的選擇，還極大地影響著車企對于轎車研發投入的熱情，周而復始，自主轎車的整體實力也就越來越弱。直到比亞迪漢的出現，才令這一現狀發生扭轉的跡象。
去年7月，在特斯拉Model 3風頭正盛之時，比亞迪漢系列正式上市，僅用了短短一年的時間，便達成了“第10萬輛整車下線”的里程碑，不僅成為最快突破10萬臺銷量的新能源車型，還在中大型轎車市場站穩了腳跟。相信很多人都很好奇，為何比亞迪漢能夠成為自主家轎的“例外”？面對高手如云的新能源市場，它又是如何令消費者心甘情愿地買單呢？下面不妨一一來看。
產品是銷量最為堅實的地基
毋庸回避，在此前很長一段時間中，國產車都被貼上了“廉價低質”的標簽，因此，不少人會將“選擇國產車”視作為價格妥協的做法。久而久之，“自主低合資一等”的看法便在消費者中蔓延，尤其是在中高端市場，這種情況更加明顯。
那么，為何比亞迪漢能夠成為國產車中的“例外”呢？令人無法抗拒的產品力，起到了至關重要的作用。
首先，作為一款新能源車型，比亞迪漢提供了純電和插混兩套動力系統，漢EV搭載了首款通過“針刺”實驗的刀片電池，最遠續航可達605km，很好地解決了安全和續航兩大焦慮；而漢DM則擁有2.0T+6擋濕式雙離合+電機的插混系統，擁有4.7s跑車級零百加速的同時，虧電狀態下的油耗也不過5.9L/100km。作為“國內唯一一家掌握‘三電’核心技術的新能源車企”，比亞迪的技術實力有目共睹。
當然，在新能源領域，智能化水平也是衡量一款車型是否值得購買的重要因素。為此，比亞迪漢不僅配備同級最大的12.3英寸液晶儀表、15.6英寸可旋轉中控大屏，以及符合L2級的駕駛輔助系統，還擁有DiLink 4.0智能網聯系統5G版、富有科技感的外觀和低至0.233的風阻系數。對于比亞迪漢而言，智能配置不再是區分高低配的門檻，令每一位車主享受到安全、舒適、有樂趣的用車體驗，不過是基本操作。
此外，以中大型轎車的標準來看，比亞迪漢擁有優雅、大氣的內飾，大面積鋼琴烤漆飾板和真皮用料，足以與豪華車型相媲美；充裕的乘用空間，4980mm車長與2920mm軸距，可謂宜家宜商。再加上HiFi級定制丹拿音響（擁有12個揚聲器）、前排多層隔音玻璃、后排電動座椅等高端配置，比亞迪漢幾乎各項實力都非常突出。試問，在30萬級以下轎車市場中，有哪款合資或豪華品牌敢與之一戰？
作為一款新能源中大型轎車，比亞迪漢的定位似乎并不占據優勢，就像考試時，剛拿到卷子就做“附加題”。不過，比亞迪近20年的汽車制造經驗，在IT、新能源等領域的技術積累，以及不斷整合的上下游產業鏈，均為漢系列的發展鋪平了道路。漢系列的一炮而紅，既在意料之外，又在情理之中。
口碑與保值率始終相輔相成
眾所周知，目前新能源市場仍處于起步階段，之所以還有很多人對新能源持以觀望態度，除了用車習慣、購車需求的不同外，“保值率”整體偏低的市場行情也被考慮在內。其實這也容易理解，在新車銷量普遍不高的情況下，二手車的需求度自然偏低，車主賣車的時候也會承擔更多的損失。
9月初，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2021年8月中國汽車保值率研究報告》，資料顯示，在新能源1年車齡排名中，漢DM和漢EV分別以77.4%和77.3%的成績位列第五、六名，領先于Model 3、小鵬P7等熱門車型，即便與奧迪A6L、凱迪拉克XT6等燃油中大型轎車相比，同樣略占優勢。
對于大部分普通家庭而言，購車往往并非心血來潮，而是經過多番比較和深入咨詢，并考慮到工作、生活、經濟實力等多方面因素，最終做出選擇。因此，比亞迪漢保值率的遙遙領先，從側面反映出國人對于比亞迪漢，或者說是比亞迪技術實力的肯定，展現出其在同級車型的領先優勢。
當然，除了保值率較高以外，比亞迪漢在車主群體中更是有口皆碑。正如筆者朋友劉姐所說，“小迪把我寵得太好了”，它不僅擁有靈敏的語音識別系統，干啥都不用讓我動手；還有豐富的智能輔助駕駛系統，令開車變得更加舒適安心。更重要的是，即便在冬天，我也不用擔心續航問題，來一場說走就走的旅行根本不在話下。
翻開比亞迪漢的車友論壇會發現，與劉姐類似的漢車主數不勝數，他們熱愛生活、積極工作，善于在快節奏的生活中尋找點滴樂趣。在他們看來，比亞迪漢就像家庭中的一份子，為自己卸下工作勞累、營造親子時光的同時，還能創造出一個又一個小驚喜。
比亞迪的實力遠遠被低估
確實，無論是從銷量、產品，或者是保值率及口碑方面來看，比亞迪漢都足以稱得上是一款“成功”的車型，但它的意義，遠遠不止于此。
以最新的8月份數據來看，比亞迪新能源銷量達到60508輛，占品牌總銷量的89%，創下歷史新高；而作為旗艦車型的漢系列銷量為9035輛，助推品牌銷量提升的同時，更令同為轎車的秦系列獲得更多關注，單月銷量突破2萬臺。
可見，漢系列的誕生，真正令比亞迪實現“兩條腿”走路，在SUV和轎車市場均有著較高的行業地位；而率先搶占新能源市場的優勢，也將賦予其更大的發展空間。
對于國內車市而言，比亞迪不僅打破了國人對于新能源、國產中大型轎車的固有印象，起到了引領作用；更成為合資/豪華品牌強有力的競爭對手，為自主品牌向上開了一個好頭。毫不夸張的說，比亞迪漢的“一小步”，可以稱得上自主品牌的“一大步”，網友口中的“彎道超車”，想必說的也就是這個意思。
結語：正如祖國迅速發展的5G、航空航天技術一樣，在汽車市場中，比亞迪正在以超出預期的速度蓬勃發展，不斷帶來驚喜、滿足期待。因此，漢系列的成功或許只是開始，在掌握一流技術和頂尖科技的基礎上，我們有理由相信，比亞迪有實力帶領新能源市場，甚至整個中國汽車工業，創造出更好的產品和更大的輝煌。
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