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提到自主品牌的強項，相信大家會不約而同地想到緊湊SUV。不可否認，無論是國人對高視野、大空間的需求，還是自主品牌對10萬級SUV市場的性價比統治力，均促使著諸如哈弗H6、長安CS75PLUS、吉利博越等車型的暢銷。相較而言，轎車產品的鮮有問津，則成為幾乎所有自主品牌的軟肋。

從機械層面來看，轎車產品在使用經濟性、操控穩定性等方面擁有著先天優勢，始終都是國內車市重要的銷量支持，但奈何合資品牌率先搶占了市場高地，在口碑、質量、認知度等層面均有著明顯優勢。不過，從乘聯會最新公布的3月轎車銷量排行榜中，這種認知似乎要發生轉變。

 

看點一：自主新能源唱主角

如果時間倒回至一年前，轎車市場的冠亞軍之爭幾乎毫無懸念：不是日產軒逸，就是大眾朗逸。然而，在新能源浪潮之下，轎車銷量冠軍增加了不少變數，尤其就自主陣營而言，宏光MINI EV和比亞迪秦PLUS，均有著追逐冠軍的實力。

 

憑借著較低的入手價格，以及眾所皆知的“網紅屬性”，宏光MINI EV再次以月銷41980輛的成績位列榜單第一，在同期月銷近3萬輛的基礎上，實現了同比增長42.7%。相較而言，比亞迪秦PLUS雖說僅位列第四，但月銷量同樣達到了近2.5萬臺，參考其終端供不應求的行情，銷量還有著一定的增長空間。

 

受補貼縮水和原材料上漲等影響，宏光MINI EV和秦PLUS均于3月中旬發布了漲價計劃，漲價幅度在數千元。但結合實際表現來看，二者的終端銷量并未受到過多影響，可見消費者對其產品力的肯定。事實證明，即便拋開“以價換市”的策略，優秀的自主車型依舊能夠有著廣闊的市場。

 

當然，作為“國產家轎”的代名詞，曾將徘徊在15名左右的長安逸動和吉利帝豪，同樣以第七名、第九名的成績榮登榜單前十，二者月銷分別達到20353輛、16336輛。按照計劃，帝豪L 雷神Hi·X混動車型有望于今年上市，而帝豪甲醇版也列入研發序列；此外，長安汽車全新轎車C385也將于年內上市。有了自主新能源產品的加入，轎車市場的競爭會越來越激烈。

看點二：合資緊湊意外跌下馬

看過自主品牌之后，不妨將視線轉移至合資陣營�？偟脕砜�，轎車TOP15中除了位列第五的凱美瑞實現月銷22518輛、保持同比正增長外，多數合資車型的同比表現均呈現出下滑趨勢，甚至不少車型出現了“腰斬”。

 

其中，軒逸以月銷破3萬臺的成績屈居第二，同比下滑超過30%；當然，與其說起賣得不好了，不如說它的起點太高了。朗逸排名第六位，月銷破2萬臺的成績，同樣證明了其穩固的市場地基。此外，雷凌以逼近2萬臺的成績，再次超越了“老對手”卡羅拉，二者均擠進榜單前十。

 

當然，關于上汽大眾朗逸、一汽-大眾寶來等車型銷量下滑的原因，相信大家都能猜到，一方面，疫情導致零件生產、物流運輸受阻；另一方面，身處疫區的生產基地不得不按下暫停鍵。隨著疫情逐漸好轉，想象以上這些車型的生產與交付也將逐步回到正軌。

看點三：奔馳E級成傳統豪華獨苗

除了以上品牌以外，值得關注的還有特斯拉Model 3和奔馳E級。按照特斯拉中國的銷售習慣，每季度最后一個月的產能將優先供應國內，因此，3月Model 3的銷量達到26024輛，實現了微增2.8%。

 

要知道，在上個月的10日、15日，特斯拉先后針對Model 3全系車型的價格上調，漲幅最高達2.8萬元，目前其后輪驅動板和高性能版的（補貼后）售價分別為27.99萬元、36.79萬元。

 

​如果并非將特斯拉視作“豪華品牌”，或者單就“傳統豪華品牌”而言，此次登上轎車TOP15的產品僅有奔馳E級，其月銷量為12797輛，同比下滑7.2%，結合當下行情來看，也是一份不錯的成績單。至于寶馬5系為何沒有上榜，或許是不少用戶都抱著“等一等國產寶馬X5”的念頭吧。

結語：毫無疑問，轎車市場的發展現狀，正是當今國內車市的縮影。在新能源時代進入發展快車道后，越來越多的插混、純電產品將釋放出更大的銷售潛能；同時，自主品牌的逐步崛起，也取得了一定的效果。未來的市場格局將會走向何方，值得持續期待。

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