早在5月上旬，乘聯(lián)會(huì)便提前公布了4月份乘用車整體市場(chǎng)的初步數(shù)據(jù)，赤裸裸的數(shù)字，為車市下滑打了一劑“預(yù)防針”。在經(jīng)過(guò)詳細(xì)整理之后，最近，乘聯(lián)會(huì)正式公布了4月零售銷量數(shù)據(jù)：狹義乘用車市場(chǎng)銷量104.3萬(wàn)輛、同比下降35.5%的成績(jī)，與此前的預(yù)測(cè)相差無(wú)幾。
當(dāng)然，拋開冷冰冰的數(shù)字，具體到每一家廠商的銷量數(shù)據(jù)，無(wú)疑更能代表各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的實(shí)際表現(xiàn)，也會(huì)更具有溫度。那么，在溫度降至“冰點(diǎn)”的4月份中，各大車企的銷量表現(xiàn)如何？從具體的排名和數(shù)據(jù)中，便能窺一斑而知全豹。
出乎意料的是，比亞迪4月以零售104770輛、同比增長(zhǎng)138.4%的成績(jī)穩(wěn)列榜單第一，不僅一舉超過(guò)一汽-大眾、上汽大眾等老牌合資車企，還成為唯一一家月銷破10萬(wàn)的車企。比亞迪之所以能夠在逆境之中實(shí)現(xiàn)爆發(fā)，一方面來(lái)源于過(guò)硬的新能源技術(shù)，在插混和EV市場(chǎng)飽受追捧；另一方面則是因?yàn)槠漭^為完善的“三電”研發(fā)、生產(chǎn)能力，受供應(yīng)鏈影響較小。毫無(wú)疑問(wèn)，比亞迪未來(lái)的發(fā)展不可限量。
相較而言，上汽大眾、上汽通用因?yàn)樯虾Ｒ咔榈姆饪卦颍?月銷量同比下滑均超過(guò)50%，雖說(shuō)零售量均超過(guò)5萬(wàn)輛，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到往日的水平；同樣、一汽-大眾、一汽豐田、北京奔馳也受到類似影響，同比均有著超過(guò)40%的下滑。而除了疫情以外，全球領(lǐng)域的芯片短缺、物流中斷等因素，也帶來(lái)不小影響，例如廣汽豐田、廣汽本田等品牌雖下滑較少，但也很難達(dá)到去年同期水平。
在自主陣營(yíng)中，吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車的4月銷量分別達(dá)5.5萬(wàn)輛、5.4萬(wàn)輛、3.6萬(wàn)輛，同比下滑幅度同樣超過(guò)40%；而奇瑞汽車雖說(shuō)下滑幅度僅有7.3%，但月銷3.5萬(wàn)輛的成績(jī)，也很難讓人高興得起來(lái)。不難發(fā)現(xiàn)，即便是在走量的10-15萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)上，消費(fèi)者依舊很難提起購(gòu)買熱情，這也再次印證了“下滑不僅是車企產(chǎn)能不足，更是消費(fèi)者沒錢”的說(shuō)法，連基本的“出行需求”市場(chǎng)都很難滿足，更不用提“消費(fèi)升級(jí)”的中高端市場(chǎng)了。
最后，將目光放到1-4月份的銷量排名中，雖說(shuō)一汽-大眾以50.3萬(wàn)輛的成績(jī)位列榜單第一，但比亞迪汽車、長(zhǎng)安汽車和吉利汽車分別達(dá)到39.2萬(wàn)輛、37.8萬(wàn)輛和34.9萬(wàn)輛，同樣擠進(jìn)榜單前五，將多數(shù)合資品牌甩在身后。除此以外，榜單上大部分品牌的銷量均不到30萬(wàn)輛，同比均出現(xiàn)下滑；至于能否完成年初定下的目標(biāo)，后半年或許將極為關(guān)鍵。
結(jié)語(yǔ)：當(dāng)然，比亞迪的成功，雖說(shuō)看起來(lái)很容易，但卻很難效仿。如今，大部分傳統(tǒng)車企依舊十分依賴燃油車型，并且在“三電系統(tǒng)”上，基本均依賴于零件供應(yīng)，因此在抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力上稍顯薄弱。在度過(guò)這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代后，未來(lái)的車市排名，想必還會(huì)有大的變動(dòng)。
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