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評(píng)論

特斯拉為什么能賺錢(qián)?狠心關(guān)閉在華首店,夠新勢(shì)力們學(xué)一陣了

字號(hào)+ 作者:情報(bào)員 來(lái)源:汽車(chē)情報(bào) 2022-11-03 18:04 點(diǎn)擊: 我要評(píng)論( )

繼10月底官方宣布全系降價(jià)之后,近日,特斯拉再次因?yàn)橹袊?guó)首店關(guān)閉而登上了汽車(chē)圈的熱搜。 據(jù)媒體報(bào)道,這家位于北京僑福芳草地的特斯拉直營(yíng)店早于2013年開(kāi)業(yè),地處CBD的黃金地段,既是特斯拉在華發(fā)展由弱到強(qiáng)的見(jiàn)證者,又是品牌印象從小眾變主流的直接參與

繼10月底官方宣布全系降價(jià)之后,近日,特斯拉再次因?yàn)?ldquo;中國(guó)首店關(guān)閉”而登上了汽車(chē)圈的熱搜。

 

據(jù)媒體報(bào)道,這家位于北京僑福芳草地的特斯拉直營(yíng)店早于2013年開(kāi)業(yè),地處CBD的黃金地段,既是特斯拉在華發(fā)展由弱到強(qiáng)的見(jiàn)證者,又是品牌印象從小眾變主流的直接參與者。至于為何“狠心”關(guān)閉在華首店,官方給出的答案僅用八個(gè)字便可概括:“租金太高,沒(méi)有續(xù)約”。

 

與此同時(shí),就在月初各大造車(chē)新勢(shì)力紛紛公布10月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)之時(shí),李想還在社交媒體分享理想L8即將交付的消息,并聲稱(chēng)“是時(shí)候跟連續(xù)7年的虧損經(jīng)營(yíng)說(shuō)再見(jiàn)了”,難掩其內(nèi)心的激動(dòng)之情。這番話(huà)無(wú)疑給造車(chē)新勢(shì)力們提了個(gè)醒,相較于年凈利潤(rùn)達(dá)數(shù)十億美元的特斯拉,它們尚未真正踏進(jìn)平穩(wěn)發(fā)展的“安全線(xiàn)”。

 

毫無(wú)疑問(wèn),如果單從資金儲(chǔ)備的角度來(lái)看,特斯拉完全有實(shí)力支撐在城區(qū)CBD設(shè)立直營(yíng)店的費(fèi)用支出,但之所以選擇放棄,一來(lái)在于特斯拉已經(jīng)擁有較高的知名度,不需要刻意增加曝光地;二來(lái)在于選擇郊區(qū)類(lèi)購(gòu)物中心,能夠覆蓋更加廣闊的保養(yǎng)半徑,為車(chē)主帶來(lái)更好的售后服務(wù)。更重要的是,遷店后還能有效地節(jié)省運(yùn)營(yíng)資金,對(duì)于特斯拉這種直營(yíng)品牌而言,自然也就變相擴(kuò)大了利潤(rùn)空間。

 

為何特斯拉能夠賺錢(qián)?從面對(duì)直營(yíng)店的選址層面上,便可見(jiàn)一斑。不知從何時(shí)開(kāi)始,自主造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始爭(zhēng)相在核心CBD內(nèi)設(shè)立直營(yíng)店,即便是沒(méi)有展廳位置,就連扶梯旁的一隅之地也不會(huì)放過(guò)。商場(chǎng)一樓大廳有著三四家造車(chē)新勢(shì)力的展區(qū),已不是什么新鮮事。

不過(guò),直營(yíng)店的意義在于,它能精準(zhǔn)貼合意向客戶(hù)群體,提高購(gòu)車(chē)咨詢(xún)的達(dá)成率;另外,線(xiàn)上下單、線(xiàn)下交車(chē)的模式,也能避免用戶(hù)“貨比三家”的麻煩,帶來(lái)更具品質(zhì)感的用車(chē)體驗(yàn)。顯然,特斯拉早已度過(guò)了這一階段,敢于將直營(yíng)店遷出核心CBD,便足以證明其底氣;反觀競(jìng)爭(zhēng)焦灼的自主新勢(shì)力陣營(yíng),依舊要面臨著虧損的現(xiàn)狀繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。

 

不僅如此,在生產(chǎn)制造層面,特斯拉始終堅(jiān)持集成化、自動(dòng)化生產(chǎn)模式,它能盡可能地優(yōu)化生產(chǎn)步驟,提高生產(chǎn)效率、增加國(guó)產(chǎn)零件比例,從而減少時(shí)間成本與制造成本。在此基礎(chǔ)之上,國(guó)產(chǎn)Model 3/Model Y即便有著較大的降價(jià)空間,特斯拉依舊能夠獲得30%左右的單車(chē)毛利率。

 

與此類(lèi)似,雖說(shuō)大家經(jīng)常吐槽理想L9與理想L8的區(qū)別堪比“找不同”,但二者共用零件、共享設(shè)計(jì),能夠?qū)崒?shí)在在地降低成本、提高產(chǎn)能,與特斯拉的發(fā)展有著異曲同工之妙,也為其帶來(lái)了率先止損的可能。可見(jiàn),除了駕駛輔助和電控技術(shù),特斯拉在降低運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)成本層面,還有著不少值得新勢(shì)力們學(xué)習(xí)的地方。

 

結(jié)語(yǔ):提到特斯拉,經(jīng)常會(huì)有人將其比作“汽車(chē)圈的蘋(píng)果手機(jī)”,雖說(shuō)其本質(zhì)上仍有或多或少的缺點(diǎn),但對(duì)于成本、品質(zhì)、體驗(yàn)層面的追求,確實(shí)有著過(guò)人之處。因此,造車(chē)新勢(shì)力要做的是認(rèn)識(shí)差距、彌補(bǔ)差距,至于誰(shuí)能成為汽車(chē)圈的“華為”、“小米”,獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的良性發(fā)展,相信時(shí)間會(huì)給我們答案。

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