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時至今日，“內卷”成為促使各行各業快速迭代的催化劑，就拿汽車行業來說，這種現象便十分明顯。除了諸如降維打擊、價格戰等產品策略以外，在營銷層面，造車新勢力由“月初公布銷量”，再到“每周公布銷量”，以至于傳統的自主、合資品牌為了凸顯存在感，也不得不按照這種節奏加入內卷之中。

當然，雖說從技術角度來看，搶先公布上個月的銷量數據并非難事，但能否帶來持續增長的市場表現，對于車企而言才是不小的考驗。與往常一樣，造車新勢力在8月份的第一天便率先曬出成績單，而身處傳統陣營的吉利汽車，也早早地帶來了7月份的數據表現。

毫無疑問，7月份的吉利汽車又打了一場“硬仗”。官方數據顯示，吉利汽車7月銷量達138135輛，同比增長約13%。更為關鍵的是，其新能源銷量41014輛，創下了年內新高，令滲透率接近30%。對比之后長城、長安公布的新能源銷量來看，吉利汽車的產品轉型速度無疑按下了加速鍵。

事實上，傳統車企在轉型之路上，需要面對各種各樣的困難，但總結來說，無非是技術儲備、產品布局和產能供應三大方面。就目前來看，以上實力的提升，并不是一定會隨著時間的推移而逐步增強，畢竟“叫好不叫座”的新能源合資車不勝枚舉。當然，若是沒有時間沉淀的話，想要一炮而紅絕無可能，很多人只看到比亞迪如今的成就，卻忘了早在上世紀末，它便在電池領域摸爬滾打。

因此，吉利汽車在新能源領域的初見起色，其實并非偶然。就拿備受關注的銀河L7來說，自5月底上市以來，其僅用了兩個月便實現月銷破萬，除了“吉利光環”的品牌背書以外，其在包括整車安全、電池安全、空氣質量等測試中的出色表現，精準地迎合了新能源時代消費者的需求痛點。如今的銀河L7已經步入正軌，成為吉利插混車型的銷量擔當；而緊隨其后的銀河L6，也有望開辟出新的銷量增長點。

相較于插混領域，吉利汽車的純電車型有著更加穩定的市場表現。7月份，幾何純電系列銷量12528輛，扎實的續航表現，成為產品的差異化名片；而極氪品牌交付量達12039輛，創下交付歷史新高，并且從市場關注度來看，旗下三款車型均為同級熱門選項。當然還有睿藍汽車，雖說7月銷量4415輛并不算多，但布局換電賽道，令未來有著更多的可能性。

除了布局新能源市場以外，近兩年，自主品牌的“出海”勢頭也愈發強烈，吉利汽車7月出口20482輛，實現同比增長約56%。拋開數據不說，近些年，吉利汽車先后收購沃爾沃，入股寶騰、路特斯、戴姆勒、阿斯頓·馬丁等品牌，為其布局歐洲、東南亞等海外市場鋪平了道路，深遠的戰略布局，也會加速其成為全球頭部汽車品牌的步伐。

毫無疑問，雖說比亞迪和吉利都是自主品牌的佼佼者，二者卻有著不同的發展節奏。比亞迪不用多說，領先的新能源技術，令其有底氣率先停產燃油車型，站在廠商排名的榜首；但吉利汽車對于傳統車企的轉型更有參考意義，多年的燃油車生產經驗并非“累贅”，只有抓住消費者的深層需求，才能更好地應對新能源時代的競爭。

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