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如今距離2023年結束，只有短短不到兩個月的時間，而回顧今年的車市行情，焦慮、迷茫、掙扎、糾結，成為大多數車企的內心寫照。

過去三年，全球車市面臨著共同難題，但包括芯片短缺、產能受限、原材料價格上漲及市場需求減弱，均隨著時間的推移而逐步化解；不過，對于中國車市而言，新能源市場的快速發展，產生了一連串的“多米諾骨牌”效應，年初掀起的價格戰，便是最直觀的表現。

此時，一份在動蕩時期的銷量增長表現來之不易，而比亞迪實現銷量、營收、利潤的大幅增加，更是難上加難。

以最新公布的10月份銷量為例，比亞迪單月銷量首次突破30萬輛大關，將其它車企遠遠甩在身后，而“推出一款賣爆一款”，以及包括騰勢D9、方程豹豹5和仰望U8等高端產品的問世，也為品牌的長遠、向上發展持續賦能。為何比亞迪能屢創銷量新高呢？海豹家族的表現或許就是答案。

今年8月份，海豹冠軍版（EV）單月銷量僅為5700輛，雖說這份成績基本與造車新勢力的主流車型水平相當，但在爆款頻出的比亞迪家族中，已經算是“拖后腿”。到了9月，隨著DM-i車型正式上市，海豹家族整體月銷水平重新破萬輛，而10月份海豹DM-i、EV累計銷量達18796輛，則再次證明了其在新能源中型轎車市場的統治力。

當然，也許在不少人看來，比亞迪王朝網的漢新能源如日中天，對于定位相近的海豹家族而言，“賣不好是本分，賣得好是情分”。但從產品規劃上看，海豹家族從顏值風格、性能側重等層面均與漢新能源有著明顯差異，相較于競爭對手，二者更像是不同細分市場的產品互補，同樣有著誕生的必要和充足的發展空間。

之所以海豹家族能連續兩個月銷量破萬，顯然與DM-i車型的推出有著直接原因。海豹冠軍版（EV）固然實力不俗，但在20萬級純電轎車市場中，消費者的選擇太多了，想要穩定瓜分更多蛋糕并不容易。但對于海豹DM-i而言，其通過降低入手門檻、強化底盤優勢等手段，突出了差異化屬性，再配合著遍布全國的海洋網經銷商體系，更容易在迎合需求的同時快速鋪開。

如此來看，海豹家族的銷量回暖，其實并非偶然；而依靠DM-i車型“下場救市”，也并非比亞迪的全部本事。面對愈發“廉價”的合資燃油車型，消費者完全有著看似頗有性價比的豐富選項，但海豹等國產中高端新能源車型之所以暢銷，關鍵在于以更低的價格，帶來更加智能、舒適、經濟的用車體驗。尤其是在比亞迪樹立起“標桿地位”之后，閉著眼買成為基本不會錯的選項。

而比亞迪能夠不斷提高月銷“天花板”，則在于其實現規模化效應之后，能夠降低成本、提升產能，令前期的技術投資轉化為實實在在的終端銷量，在保證盈利的同時，企業也能健康良性地發展。因此，海豹家族的成績只是比亞迪近兩年發展的縮影，隨著產品結構趨于成熟，未來的比亞迪有望帶來更多驚喜。

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