小米汽車，似乎天生自帶流量。
2月19日，比亞迪甩出王炸——新款秦PLUS DM-i的起售價(jià)降至7.98萬元，并喊出了“電比油低”的口號(hào)。
隨后，五菱星光、現(xiàn)代伊蘭特、長(zhǎng)安啟源A05等一眾車型降價(jià)跟進(jìn)，而關(guān)于“比亞迪降價(jià)”、“電車比油車便宜”等話題，也開始在在網(wǎng)絡(luò)中不斷發(fā)酵。
讓人意外的是，一個(gè)看上去毫不相關(guān)的話題，即“小米汽車價(jià)格”，其熱度迅速反超了前者，并再次登上了微博熱搜。
實(shí)話實(shí)說，這一現(xiàn)象很奇怪。要知道，小米SU7自去年12月高調(diào)亮相之后，已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)次“價(jià)格辟謠”。行業(yè)內(nèi)對(duì)于該車的價(jià)格預(yù)期，基本上能穩(wěn)定在20-30萬元。
而相比起那些已經(jīng)確定的、能給出大幅優(yōu)惠的新款車型，小米SU7作為一款至今未上市、定價(jià)嚴(yán)格保密的產(chǎn)品，后者的話題熱度更高，這本身就有點(diǎn)違反常識(shí)。
簡(jiǎn)而言之，小米SU7存在“刷熱度”的嫌疑。而這一行徑，也引起了部分人的反感。
例如在網(wǎng)絡(luò)之中，就存在這樣一種言論——小米汽車又玩起了“饑餓營(yíng)銷”，即主觀制造定價(jià)懸念，持續(xù)維持產(chǎn)品熱度。
甚至有部分網(wǎng)友，跑到小米相關(guān)高管的微博中正面對(duì)線。當(dāng)然了，針對(duì)上述言論，小米集團(tuán)公關(guān)負(fù)責(zé)人的王化，已經(jīng)給出了強(qiáng)烈的否認(rèn)。
但回顧歷史，小米官方關(guān)于小米SU7的輿論造勢(shì)，確實(shí)是帶來了實(shí)打?qū)嵉慕?jīng)濟(jì)收益。
2021年2月19日，坊間傳出消息，雷軍親自帶隊(duì)造車，小米集團(tuán)的股價(jià)漲幅一度擴(kuò)大至12.2%；
2023年11月15日，有新聞報(bào)道稱，在工信部的新一輪《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》名單中，小米汽車順利拿到“準(zhǔn)生證”，次日小米股價(jià)大漲近6%；
2024年12月27日，小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)的前一天，小米集團(tuán)股價(jià)上漲4.08％。
不難看出，資本市場(chǎng)對(duì)于“小米造車”這件事，普遍上是持有樂觀態(tài)度的。
正所謂“熙熙往往皆為利來”，從商業(yè)角度來看——即使小米SU7真的存在“刷熱度”的行為，倒也是無可厚非。
只不過，汽車行業(yè)最終要靠實(shí)力說話的。即便小米SU7前期的營(yíng)銷工作做得再好，后面的市場(chǎng)反饋也還是未知數(shù)。
如同開篇所述，如今的新能源汽車市場(chǎng)，早已經(jīng)陷入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段。
所以筆者認(rèn)為——要想復(fù)刻小米手機(jī)的逆襲神話，小米SU7的定價(jià)要回歸“高性價(jià)比”路線。
很可能小米SU7在預(yù)售階段，就會(huì)給出一個(gè)讓人驚喜的定價(jià)，例如18-19萬元的起售價(jià)。
但小米汽車作為行業(yè)內(nèi)的新人，較小的產(chǎn)量規(guī)模、較高的前期成本，這些是板上釘釘?shù)氖虑椤＜偃缧∶譙U7執(zhí)行了“上市即促銷”的策略，必然帶來一定的資金壓力。
可以說，小米SU7能否打響“當(dāng)頭炮”？這就要看小米汽車的決心有多大了。
結(jié)語：截止發(fā)稿前，微博中再次傳出“小米SU7贈(zèng)送北京牌照”的相關(guān)消息，這似乎又是新一輪的推廣造勢(shì)。
不由得讓人感嘆，小米在營(yíng)銷方面真的是功力深厚。至于在未來的小米SU7發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，CEO雷軍會(huì)帶來什么樣的新故事？筆者頗為期待。
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