4月25日,闊別四年之久的2024北京車展終于隆重開幕。
公開數據顯示,今年北京車展參展商超1500家、全球首發車數量為117臺,新能源車數量為278臺,較往屆均有所提升。除了車展主題“新時代·新汽車”的籠統概括以外,中國市場戰略地位提升、新能源板塊品牌側重增加的特征,幾乎能在每個品牌展臺上得到印證。
不可否認,在多數人眼中,自主品牌在新能源賽道上實現了“率先起跑”,不僅是眾多造車新勢力、傳統車企新能源品牌率先突破銷量瓶頸,還有成熟的配套供應鏈,成為新能源技術迭代的肥沃土壤。當然,近兩年的合資品牌也開始逐漸發力,就拿Honda品牌來說,Honda中國聯合廣汽Honda和東風Honda登陸北京車展,便為在華電動化事業按下了“加速鍵”。
e:N品牌“雙雄”:搶占家用純電市場
提到純電動車領域的“破局者”,特斯拉Model 3、宏光MINIEV均算得上代表之作,但真正推動新能源市場滲透率達成階段性突破的節點,在于15萬級純電產品在主流家用市場得到消費肯定。因此,廣汽Honda和東風Honda便瞄準了核心需求,e:NP2極湃2正式發售、獵光e:NS2公布預售價格和權益,同樣是不可小覷的存在。
外觀方面,兩款車型均采用了年輕、凌厲、富有動感的原創設計,干凈利落的車身側面、18英寸運動輪轂,傳承了運動基因;溜背式造型、掀背式尾門,更是在視覺和實用層面實現了平衡。同樣的,二者的內飾布局也能令人眼前一亮,全液晶儀表和12.8英寸中控屏有張有弛,強化了科技屬性;貫通式前排設計和豐富的儲物空間,更充分發揮出純電架構的舒適、實用性優勢。
當然,身處新能源時代,強化“身份屬性”、提升辨識度不可或缺,e:NP2極湃2和獵光e:NS2也給出了答案。其中,前者采用了環繞式燈組語言,給人一種開放、自由的視覺感受;而后者則將“H”造型由發光LOGO拓展至整個前后型面,營造出一種自信、從容的氣場。不從眾、不平庸,奠定了二者在消費者心中的初印象。
現如今,造一款純電車型不難,但如何賦予其出眾質感和穩定性能,無疑需要核心技術的長期積累。因此,作為Honda運動基因在新能源時代的體現,兩款車型基于“e:N Architecture F”智能高效純電架構打造,在動力輸出、底盤響應和操控體驗層面,均得到了堅實背書。即便步入純電市場,Honda的性能血統仍有望受到大眾青睞。
當然,相較于電驅系統在經濟性、動力性層面的顛覆,車輛智能化表現,更關乎著日常用車的安全、舒適與便捷。因此,Honda品牌同樣不遺余力,持續升級的新一代Honda CONNECT 4.0智導互聯系統和Honda SENSING安全超感系統,能夠覆蓋到用車全場景的智能體驗,關于“合資品牌智能化表現不行”的認知,如今需要刮目相看。
毫無疑問,面對全新的純電賽道,即便是合資品牌,也不能在研發、技術、產品和銷量的“閉環”中一蹴而就;但不得不承認的是,以往的經驗、市場的洞察,能夠有效縮短這一進程。e:NP2極湃2和獵光e:NS2的加入,將為15萬級純電市場帶來全新選項,二者的表現,值得拭目以待。
“燁”品牌“三劍客”:吹響純電沖鋒號角
在本屆北京車展中,自主品牌之間的“夢幻聯動”成為坊間熱議的話題,更為各自帶來源源不斷的流量。顯然,相較于“將好車造出來”,吸引大眾目光、提升品牌知名度和美譽度,最終實現“將好車賣出去”,同樣十分重要。作為Honda專為中國市場打造的全新純電品牌“燁”,無疑便具有里程碑式意義。
早在本月中旬,Honda便發布了“燁”品牌的產品規劃,承襲品牌基因和最新技術,以及基于中國年輕團隊設計的背景,令其在華發展充滿了期待。車展期間,廣汽Honda的“燁P7”、東風Honda的“燁S7”,以及“燁GT CONCEPT”同臺亮相,規劃出一幅宏偉的藍圖。
值得一提的是,“燁”品牌旗下車型,并非命名重構那么簡單。技術層面,新車將基于全新智能高效純電“W”架構打造,進一步夯實了純電駕駛質感,實現速度與樂趣并存;體驗方面,將實現智能科技對情緒價值的全面賦能,為千篇一律的功能賦予更多人性化思考和溫度。當然,造型層面也將體現出更加明顯的家族式風格,滿足年輕消費者喜好,同樣是Honda品牌擅長的領域之一。
正如開頭所言,以本屆北京車展為契機,Honda品牌已經做好了強化中國市場戰略地位、加速新能源市場布局的充足準備,同時也為下一個時代的全球化發展提前布局。為了表明決心,Honda中國計劃到2027年形成10款車型的純電產品陣容、到2035年實現純電銷量占比達100%。新能源時代的競爭,或許才剛剛開始。
結語:四年時間,說長不長,至少對于新能源行業來說,仍無法與燃油市場分庭抗禮;但說短也不短,上一屆北京車展亮相的不少新能源品牌,在經歷欠薪、停產、倒閉之后,被淹沒在歷史長河之中。因此,Honda品牌在華純電之路,不必要求“快”,務必要求“穩”;把握時代脈搏、跨越發展周期,才是企業持續具備競爭力的關鍵。
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