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據汽車行業關注報道，10月9日傍晚，長安汽車集團官方宣布，中國長安汽車集團有限公司召開干部職工大會。會上宣布了兵器裝備集團黨組關于中國長安汽車集團有限公司董事長、黨委書記調整的決定：趙非同志任中國長安汽車集團有限公司董事長、黨委書記，不再擔任中國長安汽車集團有限公司總裁、黨委副書記職務。相關職務任免按有關法律和章程的規定辦理。

目前趙非的職務暫未在長安汽車集團官網上進行更新。長安汽車集團領導班子依然顯示趙非、劉志巖、朱興佳、馬洪、高軍、陳桂軍，共6名成員組成。

而在兩天前的10月7日，長安汽車才宣布另一人事變動。長安汽車宣布前大眾集團全球設計負責人克勞斯 · 齊喬拉 ( Mr. Klaus Zyciora ) 正式加盟長安汽車，出任長安汽車副總裁，分管長安汽車全球設計。對此，行業認為，克勞斯 · 齊喬拉的加入將為長安設計注入新的力量與創意，融入全球化設計理念，帶領長安設計邁向全新階段，從而進一步提升長安汽車的國際影響力。

回歸趙非最新人事變動話題上，資料顯示，趙非于1974年7月出生，漢族遼寧人，碩士研究生，正高級工程師。現任中國長安汽車集團有限公司總裁、黨委副書記。

從以往趙非的工作履歷來看，其在汽車領域的履歷相當豐富。

作為汽車行業資深老將，趙非曾在汽車領域任職多項職務，曾歷任重慶長安汽車股份有限公司執行副總裁；長安福特馬自達汽車有限公司發動機部技術主管、技術質量經理；長安福特馬自達汽車有限公司發動機部總監；長安公司汽研院發動機工藝所所長；長安發動機四工廠副廠長；中國長安集團科技開發部副總經理；哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司董事、總經理；哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司黨委書記、董事長，長安汽車公司總裁助理兼戰略規劃部部長、黨支部書記，公司副總裁，長安汽車執行副總裁兼長安福特執行副總裁、黨委書記。

2018年，趙非調任長安福特，接替何朝兵擔任長安福特執行副總裁。當時，長安福特因銷量急劇下滑問題正值低谷期，數據顯示，2019年長安福特銷量僅18.4萬輛，趙非的出現，可以說是受命于危難之間。好在在趙非等人的領導下，長安福特一直處于積極戰略調整期，通過“福特中國2.0”戰略和“330產品計劃”等舉措，此后福特積極以“先鋒創新”的品牌精神推動在電氣化、智能化領域的轉型。最終，長安福特于2020年止跌回升，并在次年實現超20%的同比增長。數據顯示，2021年長安福特銷量同比增長20.29%至30.47萬輛。

趙非（右一）

另據財報顯示，2018年-2021年長安福特營業收入分別為497.54億元、280.96億元、492.48億元、617.65億元；凈利潤分別為-7.92億元、-38.5億元、1575萬元和22.84億元。其中，201年長安福特年度凈利潤占長安汽車總利潤64.30%。

四年后的2022年，趙非從長安福特回歸長安汽車總部擔任執行副總裁，分管長安汽車第二乘用車品牌歐尚汽車和質量板塊工作。同年12月，趙非升任中國長安汽車集團有限公司總裁、黨委副書記。彼時，行業認為，這是從側面肯定了其在長安福特時期的貢獻。財報數據顯示，2022年長安福特營業收入為510.67億元，凈利潤-24.49億元，實現盈轉虧。

10月9日，長安汽車公布最新產銷數據。數據顯示，今年1-9月，長安汽車累計銷量為186.96萬輛，同比增長11.24%。其中，自主品牌為154.92萬輛，同比增長17.10%；自主乘用車為117.86萬輛，同比增長23.87%；自主品牌海外銷量為17.38萬輛，同比增長24.70%。

從上述銷量情況來看，目前長安汽車旗下合資品牌長安福特和長安馬自達銷量表現并不佳，其中前者今年前9月累計銷量同比下滑12.76%至16.68萬輛，后者同比下滑34.08%至5.54萬輛。

實際上，在過去幾年，長安汽車的日子其實過得并不好，與其它大型汽車制造商一樣需要依靠合資品牌維持市場發展，但在合資品牌式微、利潤萎縮的背景下，長安汽車不得不加快自主新能源汽車的發展。

相比于長安福特和長安馬自達兩大合資品牌，長安汽車自主品牌的看點更多，在新能源汽車領域，長安汽車已覆蓋低中高端三大市場。其中，阿維塔品牌主打高端市場，該品牌由長安、寧德時代、華為共同打造，其中阿維塔11為首款車型，定位中型純電SUV；深藍品牌主打中高端市場，該品牌由長安汽車主導研發，長安新能源主導運營，首款車型為長安SL03；長安LUMIN品牌則主打低端市場，首款車型是長安Lumin糯玉米，競爭五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等微型車。

此外，長安汽車還打出了另一張牌——長安啟源，該品牌是長安汽車全新產品序列，與長安、UNI、歐尚同屬一級。換句話說，長安啟源由長安汽車絕對掌控，所產生的盈利和虧損均有長安汽車承受，而阿維塔屬于聯營企業（長安汽車持股41%），深藍汽車屬于控股子公司（長安汽車持股51%)，所產生的收益還要分出去，這也是長安汽車推出啟源的原因。

按照計劃，長安汽車計劃于2025年停售燃油車，這意味著其電氣化轉型的時間已不多。從當前市場表現來看，燃油車仍然是長安汽車維持大盤的基調，而新能源汽車市場的布局還未體現出應有的市場效果，從當下國內新能源汽車發展來看，長安新能源汽車轉型的道路并不會十分平坦，更加血淋淋的市場競爭仍然擺在長安汽車面前。

截至發稿，長安汽車市值為1382億元。

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